Vladimir Ivanovitch Medeïko

Vladimir Medeïko naît à Pétrograd en 1915. Il commence sa carrière comme apprenti tourneur dans une école professionnelle liée à l’usine Sverdlov (1931–1933), puis travaille comme mécanicien-assembleur à l’usine optico-mécanique de l’OGPU (1933–1935).

En 1935, il entre à la faculté ouvrière de l’Institut électromécanique de Léningrad, puis poursuit ses études à l’Institut polytechnique de Léningrad, spécialité « Exploitation de l’énergie hydraulique », où il obtient son diplôme d’ingénieur hydraulicien en juin 1941.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est formé à l’école de défense antiaérienne de la marine (1941–1942), puis sert comme commandant de compagnie dans des bataillons de mitrailleuses (317^e et 318^e), puis comme commandant de batterie d’artillerie antiaérienne jusqu’en 1947. Il prend part à la défense de Leningrad, d’Oranienbaum et termine la guerre en Allemagne^[5].

Il est décoré de la médaille « Pour la défense de Léningrad » (1942), de la médaille « Pour la victoire sur l’Allemagne » (1945), ainsi que de l’ordre de l’Étoile rouge et de la médaille « Pour la vaillance ».

Après sa démobilisation, Vladimir Medeïko entre à l’Institut Metropoïekt de Léningrad, où il travaille pendant trois décennies (1947–1977)^[1],[5]. Il y gravit tous les échelons:

• 1947–1949 : ingénieur au département de conception.
• 1949–1950 : ingénieur principal dans le département technique.
• 1950–1952 : ingénieur en chef des projets d’ouvrages spéciaux.
• 1952–1953 : chef du département de conception.
• 1953–1954 : chef intérimaire et ingénieur en chef par intérim.
• 1954–1955 : directeur du projet.
• 1955–1969 : ingénieur en chef.
• 1969–1977 : directeur de l’institut.

En 1977, l’institut devient Lenmetrogiprotrans, qu’il dirige jusqu’en 1981. Il reçoit cette même année le titre de constructeur émérite de la RSFSR.

De 1981 à 1991, il travaille comme ingénieur au département technique du métro de Léningrad.

Sous sa direction ou avec sa participation, sont conçus notamment^[6] :

• les lignes du métro de Léningrad ;
• les tunnels ferroviaires des lignes Stalinsk–Abakan et Abakan–Taïchet ;
• les tunnels Baïkalski et Severomuïski de la Ligne principale Baïkal-Amour ;
• des tunnels en Syrie et au Liban ;
• un tunnel routier sous le canal maritime de Léningrad ;
• des ouvrages pour l'entreprise « Apatit » et le complexe d'enrichissement de Korchounovski.

Il cesse ses activités en raison d’un AVC.

• Ordre de l’Étoile rouge
• Ordre du Drapeau rouge du travail
• Médaille « Pour la vaillance »^[7],[8]
• Médaille « Pour la défense de Léningrad »^[8]
• Médaille « Pour la victoire sur l'Allemagne dans la Grande Guerre patriotique »^[8]
• Médaille du travail en l’honneur du centenaire de la naissance de Lénine
• Médaille « Vétéran du travail»
• Médaille du 50^e anniversaire des Forces armées soviétiques
• Autres médailles commémoratives de la Seconde Guerre mondiale
• Titre de constructeur émérite de la RSFSR^[1]

Il est le père de trois enfants:

• Igor (né en 1942), spécialiste en sismique et directeur de télévision à Narian-Mar^[9],[10].
• Irina (née en 1946), docteur en sciences techniques, experte en géotechnique.
• Vladimir (né en 1975), ancien directeur du chapitre russe de Wikimedia (2008–2023), exclu en 2023^[11] pour avoir fondé une encyclopédie alternative nommée « RUWIKI »^[12].

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