Le moteur reçoit un dispositif de postcombustion développé en Suède, qui permet brièvement d'augmenter la poussée de 75%. Ce chiffre est très élevé car la post-combustion concerne aussi le flux froid. Par ailleurs, de nombreux composants internes du moteurs sont renforcés pour résister aux conditions d'utilisation du vol supersonique (surtout à basse altitude). Les pompes à carburant ont une capacité accrue. Le moteur reçoit aussi un inverseur de poussée très performant, le Viggen devant être capable d'utiliser des pistes très courtes. C'est le premier moteur opérationnel dans le monde à combiner double flux, post-combustion et inverseur de poussée[2].
