Willys M38 - Wikiwand

Production	54 435 environ^[1] 1950-1955
Moteur	MC 4L-134 (4 cylindres)
Culasse	Type L (soupapes latérales)
Alésage & course	3,125" x 4,375" (79,4 x 111,1 mm); 6.48/1
Cylindrée	134,22 in³ (2 200 cm³)
Puissance	60 HP (45 kW) à 4 000 tr/min
Couple	105 lb-pi (142 N m) à 2 000 tr/min
Boîte 3 vit.	Warner T-90 (2,798; 1,551; 1,0; arr. 3,798)
Boîte de transfert	Spicer, Dana 18 (1,0 & 2,43)
Ponts	Avant Dana 25, arr. Dana 44, rapport 5,38
Poids/charge utile	2625^[2]/1200 lb (1191/544 kg)
Suspension	Ressorts à lames semi-elliptiques, av. 12/arr. 13
Roues	Pneus 7.00-16 (215/85r16)
Freins	Tambours 9"x 1¾" (228,6 x 44,4 mm)
Longueur	133" (3378 mm)
Largeur	62" (1475 mm)
Hauteur toit/volant	74"/55"(1880/1397 mm)
Empattement	80"(2 032 mm)
Voie	49"(1 245 mm)
Garde au sol	9,25" (235 mm)
Passage à gué	Sans "fording kit"/avec: 30"/74"(762/1 880 mm)
Réservoir	13 gal. US (49,2 litres)

La Jeep Willys M38 ou Willys MC, qui se nomme officiellement ¼ TON 4 x 4 UTILITY TRUCK M38, est la première Jeep conçue dans les années 1950 pour l'armée américaine depuis le Willys MB et son clone le Ford GPW de la seconde guerre mondiale. Le Willys M38 est une version renforcée de la Jeep CJ-3A et utilise une série de pièces standardisées par l'armée (le système électrique 24 V étanche à l'eau, les "blackout lights", le générateur, le démarreur, les jauges, les interrupteurs, etc.). Les exigences de l'armée, dont une plus grande capacité portante, ont alourdi le Willys M38 de sorte que le moteur à tête plate de 60 HP, déjà utilisé par le Willys MB, n'est plus assez puissant; on doit utiliser un rapport plus démultiplié pour les différentiels et le boitier de transfert. Cela hâte la production, dès la fin de 1952, de son successeur plus spacieux, le Willys M38A1 (ou Willys MD) aux ailes rondes et au capot surélevé pour accommoder le moteur de type F à valves d'admission en tête (68 HP avec 6.9/1 de rapport volumétrique)^[3].

Le Willys M38 se distingue du Willys MB par son pare-brise d'une seule pièce, la trappe d'accès à la 2^e batterie devant le pare-brise, l'ouverture sur le côté droit du capot (pour la prise d’air d'immersion et le raccord survoltage) et les outils de pionnier fixés côté passager (hache et pelle). Beaucoup d'autres modifications ont été apportées^[4].

En plus du système électrique blindé, avec connecteurs Douglas, l'étanchéité s'applique aux autres composantes importantes. Les batteries sont dans des boitiers étanches. Les phares, en surface et avec pare-broussaille, sont de type scellé. Les feux militaires de couvre-feu (blackout lights) sont plus gros et étanches. Un circuit fermé de ventilation relie au filtre à air le distributeur, la pompe à essence (et vacuum), le réservoir d'essence (avec bouchon de remplissage plus gros et extérieur), le maître-cylindre et la boîte de transfert (reliée à la transmission et au moteur muni d'une vanne PCV); les couverts de pont sont munis d'une valve unidirectionnelle. Le carburateur Carter YS 637S est étanche. Les drains de plancher comportent un bouchon rotatif en forme de 8. Un embout à bride est ajouté au silencieux pour fixer la rallonge d'immersion.

Le moteur est renforcé, l'arbre à cames est entraîné par engrenages (chaîne pour le MB) et des crochets de levage sont ajoutés à la culasse. La pompe à essence comporte une pompe à vide. Le filtre à l'huile de marque Cuno est muni d'une poignée en T qui permet le nettoyage par simple rotation. Des charnières sont ajoutées au bas de la calandre pour faciliter l'enlèvement du moteur et de la transmission.

Les plaques de renfort du châssis qui ne sont pas utilisées sur la Jeep CJ-3A, sont frappées d'un M, des manilles d'arrimage sont ajoutées au pare-chocs avant et derrière les butoirs arrière (orientés vers le bas) ainsi que 4 ancrages de style "footman loop" sur les côtés. Les pneus militaires et les jantes (à bosse interne de style "tubeless") sont plus gros. Le panneau arrière, monté sur charnières et boulonné en haut, supporte un pneu de secours et un Jerrycan de 5 gallons US (18,9 litres) à gros bouchon vissé retenu par une tige d'acier qui pivote au bouchon et est reliée à la base des poignées par une double maille de chaînette et une goupille fendue.

Des profilés en C pour cordon de capote et des portes (sous les cornes) sont ajoutés au cadre du pare-brise qui comporte, dans le bas, une trappe de ventilation centrée (boulonnée), des essuie-glaces à vacuum et des ancrages de support de carabine. Le tachymètre et les jauges sont montés sur une planche amovible du tableau de bord. Le frein à main est à gauche du volant. Des plaques signalétiques et d'instruction sont rivetées sur une base d'acier vissée au tableau de bord (plaques rivetées au tableau dans la 1^re version). Il y a un coffre à gants à l'extrême droite et un coffre à outils à verrou rotatif sous le siège du passager.

Un espace est prévu à l'arrière du parechoc avant pour l'installation d'un treuil mécanique Ramsey 50 (3 500 lb; par la suite Ramsey 50R, 5 500 lb). Le treuil est actionné via une prise de force qui se boulonne à l'arrière de la boîte de vitesses. L'ensemble est lourd et le Willys est trop léger pour dépanner d'autres véhicules de sorte que peu de M38 en sont équipés.

Particularités du modèle canadien: Willys M38 CDN

Les Willys M38 CDN^[5] sont assemblés par Ford Canada à Windsor en Ontario. Les pièces sont fournies par Willys et sont les mêmes que pour le Willys M38 américain en fin de production, avec quelques exceptions: la plaque signalétique porte l'inscription TRUCK UTILITY ¼ TON 4X4 M38 CDN W/WN, FORD MOTOR CO. OF CANADA LTD, serie F-100001 à F-102135; il n'y aucun sigle Ford ailleurs; Il n'y a pas de plaque signalétique inférieure gauche (US Responsible Agency Plate), ni de plaque avec no de série (Willys patent plate; sauf 1951) sur l'aile arrière derrière le siège du passager; Ford utilise des pneus Goodyear Canada, des jantes Kelsey Canada et de la boulonnerie canadienne. La pompe manuelle d'amorçage (avec 2 injecteurs à la tubulure d'admission) est incluse de série pour le démarrage en hiver.

Ford expédie les Willys M38 CDN à Hagersville en Ontario pour inspection par l’armée canadienne qui poinçonne un numéro CAR au-dessus du rail avant gauche près du pare-chocs (51-30XXX ou surtout 52-3XXXX, Canadian Army Registration). Le numéro CAR est aussi peint au pochoir sous les portes et parfois les côtés du capot; un feu de convoi est aussi installé à l'intérieur du coin arrière droit du châssis pour éclairer le pont arrière dont le couvercle est peint en blanc avec une lettre noire (le conducteur doit pouvoir lire la lettre sur le pont du véhicule précédent). L'armée canadienne ajoute parfois certains accessoires comme un extincteur à l’arrière de l’aile avant gauche et une chaufferette (TB 9-2855-37 Hot water personnel heater) installée au plancher, à gauche du passager avec tuyau de dégivrage et prise d'air extérieur via le coffre à outils (coffre avec script Jeep 1951, sans script 1952).

Production américaine du Willys M38

Même s'il est fabriqué durant la guerre de Corée, le Willys M38 a surtout servi à remplacer les Willys MB et Ford GPW expédiés en Corée. Entre septembre 1950 et juillet 1952, Willys-Overland produit pour l'armée américaine environ 45 500 Willys M38 à son usine de Toledo, Ohio. Bien que le Willys M38A1 soit alors en production, près de 6 800 Willys M38 additionnels sont produits jusqu'en 1955, pour exportation.

Production canadienne du Willys M38 CDN

Durant la guerre de Corée, toute la production de Willys M38^[6] est destinée à l'armée américaine; Willys produisait aussi des Jeep civils. Le 29 septembre 1951, Willys annonce une entente avec le gouvernement canadien pour l'assemblage de Willys M38 par Ford Canada dans son usine de Windsor en Ontario, sous licence de Willys qui fournira les pièces. Afin d'organiser rapidement sa ligne d'assemblage, Ford assemble une cinquantaine de Willys M38 CDN dès la fin de 1951 à partir de pièces disponibles chez Willys (d'où, sur les unités livrées en 1951, le script sur le coffre à outils, la "Willys patent plate" et l'absence de data plates). La véritable production débute en février 1952 lorsque Willys et les fournisseurs externes (châssis, transmission, ponts, carrosserie^[7]) sont en mesure d'expédier les pièces à Windsor. Ford Canada assemble un total de 2135 Willys M38 CDN pour l'armée canadienne jusqu'à la fin de novembre 1952; Ford Canada poursuit l'assemblage de Willys M38 jusqu'en 1955 pour Willys qui les exporte dans d'autres pays.

Galerie

M38, vue avant et côté gauche.
M38, vue en plongée.
M38, vue arrière et côté droit.

Bibliographie et liens

CDN-OM9-804, OPERATOR'S MANUAL, ¼ TON 4 x 4 UTILITY TRUCK – M38 CANADIAN, JUNE 1952, 68 p. (manuel canadien du conducteur avec les capacités volumétriques en unités impériales; synthèse des tâches d'entretien du TM 9-804 qui a 215 pages).
TM 9-8012, OPERATION AND ORGANIZATIONAL MAINTENANCE, ¼-TON 4 x 4 UTILITY TRUCK M38, JANUARY 1956, 351 p. (manuel détaillé d'entretien et de réparation).
Truck, Utility: ¼ Ton, 4X4 G740 M38, Reference Guide, 1950-1952 Military Jeep, Ryan K. Miller, 2nd printing November 2009.
Ford Canada Heritage: Exclusive & Exciting Cars & Trucks Built by Ford of Canada, Ford Motor Company 1998-2011. Citation: "Même après la Guerre, Ford du Canada livra une importante commande de Jeeps militaires. La production s'effectuera à partir de la fin de l'année 1951 jusqu'en 1955. Fabriqués avec l'autorisation de Willys, ils étaient connus sous le nom de camions Ford M-38. Un total de 2438 véhicules furent fabriqués au cours de l'année 1952. En 1953, l'entreprise Willys-Overland fut achetée par Kaiser. Certains changements d’ordre esthétique furent adoptés cette même année. Les nouveaux Jeeps adoptèrent une forme plus arrondie et leur nom de modèle fut remplacé par M-38-A1. Il est intéressant de noter qu’à cette époque précédant l'entrée en vigueur de l'Accord canado-américain sur les produits de l'industrie automobile, ces Jeeps d’après-guerre de fabrication canadienne étaient exportés vers les États-Unis afin de servir aux forces armées américaines." Note: En 1952, les véhicules produits sont: 2135 M38 plus 303 M38A1 à la fin de l'année. Les changements au M38A1 sont plus qu'esthétiques, ils visent principalement à permettre l'utilisation du moteur à soupapes d'admission en tête plus puissant et à rendre l'habitacle plus spacieux ; le CJ-3B à capot surélevé permet aussi l'utilisation du moteur F4-134 Hurricane, est moins coûteux et peut plus facilement être produit sous licence dans d'autres pays.
OMVA CMP Magazine Issue No. 13, May 1996, "Some items to note about Canadian M38 production" par Robert Grieve. Citation et traduction: Tous les M38 canadiens ont été assemblés par la compagnie Ford Motor du Canada à Windsor, Ontario, de février à novembre 1952. Le coût moyen par M38 était de 2 600 $ (le premier contrat de 840 véhicules coûtait 2 807 $ par véhicule). Tous les véhicules étaient expédiés à Hagersville, Ontario, pour être inspectés et mis en service militaire. Le numéro de série du dernier véhicule produit par Ford est F102135 et il a été livré le 27 novembre 1952 (selon les recherches chez Ford de Peter Simundson). Les treuils, procurés chez Ramsey Winch Co., étaient installés séparément. Tous les M38 étaient munis d'une lampe de convoi installée, sur réception, par le RCEME (Royal Canadian Electrical and Mechanical Engineers). Huit anneaux d'arrimage étaient installés sur le châssis des véhicules expédiés par train. En plus de ces anneaux au châssis, d'autres étaient ajoutés aux 4 "spring shackle plates".
Valve spring compressor in « TM 9-1803A , 24 feb. 1944 » , (lève soupapes Clark Feather et autres) : MLU forum.
Willys M38 Technical Knowledge Base (forum technique exhaustif sur le M38).

Autres manuels techniques

Références

↑ Certaines sources incluent des M38 A1 produits en même temps.
↑ 2750 lbs dans le TM 9-8012 publié en 1956 ce qui est plus réaliste et les accessoires, rarement utilisés mais qui équpent souvent les M38 rénovés d'aujourd'hui, sont en sus: radio, "fording kit", boîte de pdf, treuil, chaufferette, réservoir d'expansion d'antigel, mitraillette.
↑ Le F4-134 était déjà utilisé par Willys dans ses véhicules plus gros. Sa puissance passera éventuellement à 72 HP, puis 75 HP avec 7.5/1 de compression en fin de production vers 1970. Dès la fin d'août 1950, Willys avait construit deux prototypes de jeep avec le F4: le X-98 (CJ-3 à grille haute et capot modifié) et le X-151 (CJ-4 avec les ailes modifiées). En juin 1952, le type F est finalement installé dans le M38A1 (inspiré du CJ-4 jamais construit), dans le CJ-3B en 1953 puis, en 1955, dans le CJ-5 dérivé du M38A1 dont il a conservé le couvert de boitier à batterie à l'avant du parebrise et la découpure à droite du capot jusqu'en 1965.
↑ Guy Bordeleau (m38cdnbill), « HOTCHKISS, WILLYS MB ou M38 », sur Steff Jeep, 4 décembre 2005 (consulté le 12 juillet 2024)
↑ (en) Jacques Dorion, « CDNM38, fire extinguisher and convoy light », sur G503 Military Vehicle Message Forums, 14 juin 2003 (cité d'une publication en décembre 2002) (consulté le 13 juillet 2024)
↑ (en) « M-38 CDN (history) », sur Maple Leaf Up, 15 janvier 2017 (consulté le 29 juin 2018)
↑ Vintage Truck, January/February 2024, vol. 31- No. 6, p. 17. The Road Less traveled, by B. Mitchell Carlson: In March 1941, ACM (Auburn Central Mfg. Corp., from Auburn-Cord-Duesenberg empire) started the production of body tubs for the G503 Willys MB in its assembly plant of Connersville, Indiana. From March 1942, ACM became American Central Mfg. and in October 1942, started delivering body tubs for the Ford G503 GPW. In January 1944, the Willys design of the body was changed for a Willys-Ford design. ACM continued production through 1953 for the civilian Willys-Overland Universal Jeep. En mars 1941, ACM (Auburn Central Mfg. Corp., de l’empire Auburn-Cord-Duesenberg) commence la fabrication de carrosseries (body tub) pour la jeep G503 Willys MB dans son usine d’assemblage de Connersville, Indiana. En mars 1942, ACM devient American Central Mfg. et, en octobre 1942, produit aussi des carrosseries pour le G503 GPW de Ford. En janvier 1944, Willys et Ford se mettent d’accord pour une modification à la carrosserie qui sera fabriquée jusqu’à la fin de la guerre. ACM continue la production de carrosseries pour la jeep civile Willys-Overland Universal Jeep jusqu’à la fin de 1953.

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