Willys Rural

Première génération

Le Jeep Station Wagon a été lancé aux États-Unis en 1946. C'était le premier véhicule de ce genre avec une carrosserie entièrement métallique, contrairement aux véhicules avec une structure en bois, alors très courantes. Avec quelques différences mineures, le véhicule a aussi été produit dans d'autres pays :

• Argentine par Industrias Kaiser Argentina (IKA) sous le nom d'Estanciera,
• Japon par Mitsubishi sous le nom "J37",
• Brésil : le modèle brésilien a été repensé en 1960 en s'inspirant de l'architecture moderne de la Brasilia. Ce dessin a accompagné le Rural jusqu'à la fin de sa production en 1983.

Au Brésil, à partir de 1956, Willys-Overland do Brasil commercialise importe les modèles Willys Jeep Truck 4-75 et 6-73 4WD en version 4x2 et 4x4 jusqu'en 1960, équipées de moteurs essence 6 cylindres en ligne Kaiser type Super-Hurricane 6-226, de 3 706 cm³ développant 115 ch SAE à 3 650 tr/min. En 1961, le constructeur lance la fabrication au Brésil du pick-up 4X2 et la version 4x4 en 1962. Ce modèle spécifique dénommé Pick-up reçoit une benne différente des versions américaines dont la fabrication a cessé en 1960. À partir de 1967, la version 4X2 peut recevoir en option une suspension avant à roues indépendante. Le pick-up connaîtra plusieurs versions civiles et militaires et des versions spéciales comme une fourgonnette et un pick-up à cabine longue.
Le moteur Willys de 2,6 litres a été le premier moteur à essence fabriqué au Brésil. Il a également été monté sur d'autres véhicules Willys, tels que la Jeep et l'Aero. Le moteur 3,0 L, utilisant le même bloc, équipait l'Itamaraty.

Le Rural pick-up est commercialisé en 1961. Il est aussi appelé Pick-Up Willys ou Pick-up Jeep et, à partir de 1975, Ford F-75. La version militaire, largement utilisée par les forces armées brésiliennes a été renommée F-85 lorsque la vente aux enchères des surplus de l'armée au grand public a été autorisée. En Argentine, ce modèle était connu sous le nom de "Baqueano". Le F-75 a été fabriqué par Ford do Brasil jusqu'en 1983.

De mi-1975, jusqu'à la fin de la production en 1983, le Rural a été fabriqué avec un moteur Ford, quatre cylindres de 2,3 litres de cylindrée. Dans toutes les versions, il avait une puissance de 90 ch SAE, suffisante à l'époque pour les caractéristiques du véhicule. En 1983, la production a pris fin, après avoir changé à plusieurs reprises d'appellation, totalisant environ 182 000 exemplaires^[1],[2].

Le Rural Willys peut être considéré comme l'"ancêtre" des SUV actuels, car c'était un véhicule avec de la place pour la famille, robuste et à vocation tout-terrain.

Deuxième génération

En 1967, Ford do Brasil rachète Willys-Overland do Brasil. Les anciens moteurs Willys vont progressivement être remplacés par des moteurs Ford.

En 1969, une version "de base" plus rustique est lancée et le moteur Willys 3,0 litres de l'Itamaraty vient compléter l'offre. Comme le 2,6 L, c'est un six cylindres en ligne, développant 132 ch SAE à 4.400 tr/min.

En 1970, Willys présente une version plus luxueuse, la Rural Luxo, qui se différencie par le moteur Willys 3000, le même que celui qui équipe le Ford Maverick, des pneus plus larges, des différentiels avec un rapport plus long (4,09:1) et des rétroviseurs sur les deux portières. La marque Willys, devenue Ford-Willys, disparaît au profit de Ford do Brasil.

En 1971, le pick-up civil est renommé Ford F-75 et la version militaire Ford F-85. En 1976 un moteur Ford Georgia 2300 OHC, 4 cylindres de 2 300 cm3 développant (essence) 91 ch SAE à 5 000 tr/mn, (alcool) 84,2 ch à 4 800 tr/mn, remplace les anciens moteurs Willys BF-161, 6 cylindres en ligne de 2 638 cm3 développant une puissance de 90 ch SAE à 4 400 tr/mn et Willys 3000, 6 cylindres en ligne de 3 014 cm3 développant 110 ch SAE à 4 400 tr/mn.

En 1977, Ford décide d'arrêter la fabrication du modèle Rural Station Wagon mais le Ford F-75 pick-up reste en production jusqu'en 1983^[3] alors que celle de la version militaire F-85, lancée en 1968, s'est arrêtée en 1977.