X996
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| Exploitant(s) | Amtrak |
|---|---|
| Désignation | X996 |
| Surnom | French Fry |
| Type | locomotive électrique |
| Modèle d’origine | CC 21003 |
| Constructeur(s) | Alsthom-MTE[Note 1] |
| Nombre | 1 |
| Transformation | 1977 |
| Période de service | à |
| Disposition des essieux | C'C' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 11000 V / 25 Hz |
| Captage | pantographe |
| Moteurs de traction |
2 moteurs TTB 665 A1 autoventilés |
| Masse totale | 132,5 t |
| Longueur totale | 20,550 m |
| Empattement | 11,990 m |
| Empattement du bogie | 3,216 m |
| Vitesse maximale | 220 km/h |
La X996 est une locomotive électrique prototype issue, en 1977, de la transformation temporaire de la CC 21003 de la SNCF pour le compte de l'Amtrak.
Modifiée pour fonctionner sous courant alternatif monophasé 11000 V / 25 Hz, elle effectue des tests non concluants aux États-Unis sur le Northeast Corridor de février à avant d'être remise au type CC 21000 et de reprendre son service à la SNCF.
Au milieu des années 1970, l'Amtrak souhaite renforcer la qualité de ses prestations sur les trains de voyageurs empruntant la ligne du Northeast Corridor (New Haven/New York/Washington), mais les constructeurs américains ne disposent pas, semble-t-il, du savoir-faire nécessaire en matière de locomotives adaptées à ce service. La compagnie fait donc appel à des constructeurs européens pour louer des prototypes de locomotives qui rouleront sur cet axe[1]. C'est ainsi que le Rc-4 no 1166 suédoise entame ses essais aux États-Unis dès le mois de sous l'immatriculation X995[2].
La SNCF est également sollicitée. Elle hésite sur le modèle de locomotive à utiliser, l'Amtrak ayant proposé l'envoi d'une BB 15000 ou d'une CC 21000. La BB 15000 n'ayant, à cette époque, pas encore fait preuve de sa fiabilité à long terme, le choix se porte sur la CC 21003, plus lourde, plus longue, plus rapide et a priori plus apte à tracter les rames de l'Amtrak[3]. Elle est pour l'occasion immatriculée X996.
