Zuidas
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| Coordonnées |
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1077 |
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| Indicatif téléphonique |
020 |
Zuidas est un quartier de gratte-ciel en construction à Amsterdam, aux Pays-Bas. Situé dans l'arrondissement Zuid, entre les rivières Amstel et Schinkel (nl), et structuré par le tracé sud de la ceinture périphérique A10, Zuidas sera le principal quartier d'affaires d'Amsterdam, comparable aux Canary Wharf à Londres. Au milieu de l'autoroute A10 se trouve la gare de chemin de fer Amsterdam-Sud. Celle-ci doit se développer jusqu'à devenir seconde gare centrale de la ville. C'est là que la nouvelle ligne de métro nord-sud passera en 2017, et s’arrêtera la ligne à grande vitesse Nord Sud et la ligne TGV vers l'Allemagne. À l'avenir, la gare d'Amsterdam-Sud sera accessible en trois quarts d'heure à 3 millions de personnes.
Le , la commune d’Amsterdam et le gouvernement des Pays-Bas ont décidé en commun de créer la S.A. Zuidas, qui doit coordonner les projets. C’est le plus important des projets de construction d'infrastructures nationales du Premier ministre Jan Peter Balkenende. Quelques bâtiments sont déjà construits sous son mandat, mais, en 2010, Mark Rutte lui succède et réévalue le coût du projet et sa rentabilité. Après étude et la proposition d'un nouveau plan budgétaire pour répartir les allocations aux projets dans le pays, le gouvernement réapprouve sa participation financière, pour un achèvement du quartier aux environs de 2035.
Pour les infrastructures de Zuidas, trois modèles ont été examinés, à savoir :
- Le modèle « dok » : Toute l’infrastructure doit être souterraine, la ville étant construite par-dessus ;
- Le modèle « dijk » : Toute l’infrastructure reste au-dessus du sol et occasionnellement à l’air libre ;
- Le modèle « dek » : L'infrastructure est en grande partie au-dessus du sol mais recouverte d’une dalle.
Le document de base Zuidas () conclut que le modèle « dok » est techniquement réalisable et que c’est lui qui offre la meilleure garantie pour la qualité visée. En 2000, le conseil municipal d'Amsterdam a exprimé lui aussi sa préférence pour le modèle « dok ». En , le secrétaire d'État (nl) du VROM (nl) a approuvé officiellement le souhait commun de l’État et de la municipalité (avec le modèle dijk comme option de repli). Pour cette raison l’autoroute A10 et lignes de métro et de chemin de fer passeront dans un tunnel long de 1 200 mètres, ce qui permettra de consacrer 24 hectares au nouvel espace de construction. Ce projet constitue maintenant le plan de base.
En , le conseil municipal d'Amsterdam a donné son accord au modèle « dok ». Seuls le Parti Socialiste et Amsterdam autrement/Les Verts ont voté contre.
