ÖBB 1142
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Simmering-Graz-Pauker
| Exploitant(s) | ÖBB |
|---|---|
| Désignation | ÖBB 1142 |
| Type | locomotive électrique |
| Constructeur(s) |
Lokomotivfabrik Floridsdorf Simmering-Graz-Pauker |
| Nombre | 177 |
| Mise en service | - |
| Période de service | Depuis |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 15 kV 16,7 Hz |
| Captage | pantographe |
| Moteurs de traction | 4 moteurs |
| Puissance continue | 1200 kW |
| Tare | 83.5 t |
| Longueur HT | 16.22 m |
| Masse totale | 83.5 t |
| Vitesse maximale | 150 km/h |
ÖBB 1142 est une série de locomotives électrique universelle, des Chemins de fer fédéraux autrichiens (en allemand : Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), qui convient aussi bien aux trains rapides lourds qu'aux trains de marchandises. Elle est née de la conversion de la série 1042.5 (de 1042.531 à 1042.707, 177 unités) en train réversible.
La carrosserie de la locomotive de la série 1042.531ff est reconstruite dans le cadre de grosses réparations au début des années 1990. Les phares sont remplacés par de nouveaux, plus petits, dotés de consoles plus petites et les poignées de changement de vitesse sont repositionnées. Plus tard, la console du troisième feu arrière n'est plus fermée par un disque en tôle, mais est complètement retirée. De plus, pendant un certain temps, la porte d'entrée droite de chaque cabine de conduite est retirée et recouverte de métal sur les locomotives appelées pour des réparations majeures. Les locomotives ainsi transformées sont peintes dans le nouveau design Valousek. La 1142 548, première locomotive de cette nouvelle série, quitte l'usine ÖBB TS de Linz en [1]. La partie mécanique est inchangée et est donc similaire à la série 1042.5 ; les différences externes ne sont visibles que dans le numéro de série. Toutes les autres locomotives de la série 1042.531ff qui nécessitent des réparations majeures sont converties en 1142. Les modifications décrites précédemment continuent à être effectuées. Initialement, la conversion en 1142 n'est réalisée que dans le cadre de grosses réparations prévues.
Pour les locomotives qui ont fait l'objet de réparations majeures avant la 1142 548, les composants de la télécommande ne sont effectués que plus tard dans le cadre d'une réparation partielle. Rien n'est modifié visuellement sur les locomotives, hormis la suppression du troisième feu arrière et la fermeture des consoles désormais vides. Cependant, comme certaines des locomotives à venir n'ont pas encore subi de modifications majeures au niveau de la boîte, les locomotives de cette série ont toujours les grands phares d'origine.
La partie électrique est inchangée. Le boîtier de télécommande du train réversible et des commandes multiples est logé dans la cabine de conduite 2. L'échange de données entre la voiture pilote et la locomotive s'effectue par le système de bus ferroviaire WTB par un câble UIC à 18 broches.
La conversion du 1042.5 en 1142 a lieu dans l'usine TS de l'ÖBB à Linz.
Fin , la 1142 676, conversion des trains 531 à 707, est achevée et mise en service. Les locomotives 532, 599 et 652 avaient déjà été mises hors service en raison d'un accident, ce qui laissa des vides. Un an plus tard seulement, les premières locomotives sont récupérées au moment du remplacement par l'ÖBB 1116.
Vers 2005, la plupart des locomotives numéros 665 à 707, qui n'avaient pas fait l'objet de réparations majeures et étaient encore en service dans leur version orange sanguine d'origine, à l'exception de la 1142 691, sont partiellement réparées avec une nouvelle peinture Valousek. conception. Cependant, elles conservent les grands phares.
Le système de protection des trains Indusi I60 sur certaines locomotives est ensuite remplacé par un système PZB90.
