400万台クラブ From Wikipedia, the free encyclopedia 400万台クラブとは、1990年代に自動車メーカー間のM&Aの重要性を説く際に用いられたキーワード。当時は、年間400万台生産しない自動車メーカーは淘汰されるとささやかれ、また年間400万台分の自動車主要部品を生産しない専業部品メーカーにも同様の議論は及んだ。 1998年にダイムラー・ベンツがクライスラーを買収してダイムラー・クライスラーが誕生。超大型自動車メーカーが誕生したことにより、自動車各社のM&Aが盛んに試みられるようになった[1]。その際の指標となった年間生産台数から400万台クラブと表現されるようになった。しかし会社規模の拡大に伴うスケールメリットは謳われるほど成果はなく、次第に死語となった。[2] 終焉 2000年に入るとBMWによるローバー・グループなど、1990年代に吸収、子会社化された中・小メーカー、ブランドの分離が始まり、2007年には、象徴的とされたダイムラー・クライスラー自体が解体。2008年には、フォードによるジャガーやマツダ株の売却が進むなど、事実上終焉を迎えている。[3]。 しかし一方で、ルノー・日産自動車と三菱自動車のアライアンスや、フィアット・クライスラー・オートモービルズとグループPSA（プジョーシトロエン）の統合などによって、トヨタ自動車、フォルクスワーゲン、ゼネラル・モーターズとともに「1000万台クラブ」が形成されているとも言われている[4][5]。 出典 ↑ http://globis.jp/public/home/index.php?module=front&action=view&object=content&id=19 戦略･マネジメント第1回自動車業界再編に見るM&A成功の法則（GLOBIS.JP.2006年9月13日）2010年12月3日閲覧 ↑ http://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL_LEAF/20050329/103138/ トヨタの強さ,GMの弱さ---「カローラ」と「Lexus」の関係から読み解く（日経ものづくり2005年3月29日）2010年12月3日閲覧 ↑ https://business.nikkei.com/article/topics/20080522/158593/ ホンダ、ついに「あの」クラブ入り 福井社長は「メリットない」とばっさり（日経ビジネス・オンライン.2008年5月26日）2010年12月3日閲覧 ↑ 佃義夫 (2017年3月10日). “世界の自動車勢力図は「1000万台・400万台」の戦いに注目”. ダイヤモンド社. 2020年5月14日閲覧。 ↑ “大変革期に規模追求＝「１０００万台クラブ」視野－ＦＣＡ・ＰＳＡ合併”. 時事ドットコムニュース. 時事通信社 (2019年11月1日). 2020年5月14日閲覧。 Related Articles