An-178 (航空機)

アントノフは、2010年2月5日にAn-178の開発を発表した^[2]。2014年には胴体部が完成し^[2]、同年11月に最初のプロトタイプ機の地上試験が開始された^[3]。

そして、2015年4月16日にはロールアウトが行われ^[4]、5月7日には初飛行が^[5]およそ1時間にわたって、アントノフ飛行場で行われた。^[6][2][7]

An-178は、An-148と同様のアビオニクスとD-436-148FMエンジンを装備する^[8]。また、ウイングレットを含む主翼外部パネル、コックピットと前輪脚と胴体前部は、An-158と共通である^[8]。

機体構成は、高翼配置の緩やかな後退角付きの主翼にT字尾翼を組み合わせた典型的な形態である。機体は、機体はセミモノコックの円形断面を有し、アルミニウム合金及び複合材料が構成部材として使用されている。格納式降着装置は、2つの主脚と1つの前輪で構成される。タイヤ数は主脚前輪ともに2輪である。飛行制御装置は、2重系統のフライ・バイ・ワイヤでありFCS-A及びFCS-Bの2系統で構成される。また、緊急用の機械式ケーブルバックアップシステムを備えており、操舵面は、翼端付近にあるエルロン、4つの制御スポイラー、6つの昇降/スピードブレーキスポイラー、ラダーとエレベーターで構成される。エンジンは、An-148やAn-158が装備するD-436-148より15%推力が向上した発展型D-435-148FMで、パイロンを介して、主翼下に装備され、APUも備える^[8]。

格納庫の大きさは、An-158より若干拡大されて長さ16.65m（ランプを含めずに12.85m）、幅2.745m、高さ2.75m、床面積40平方となっており、既存のすべてのタイプのコンテナやパレットを運ぶことが可能。これに最大18トンの荷物の積載が可能である^[9]。

航続距離は18トン積載で1,000 km、10トン積載で4,000 km、5トンで5,500kmである^{[10] [9]}。

（ウィングレットを含む）主翼の外板、操縦室と前輪脚を備える前部胴体はAn-158から流用される。貨物室は大幅に延長され、両側の外部に主輪を備える^[11]。西側には2015年のパリ航空ショーで公開された。

An-178

基本型。

An-178-111

2015年のパリ航空ショーで発表された形式で、西側製のエンジンやアビオニクスを導入する。エンジンは、ゼネラル・エレクトリック社のCF34-10またはプラット・アンド・ホイットニー社のPW1500のいずれかに変更する^[12]。

アントノフは、An-12、An-26、An-32の後継として本機を売り込んでおり、^[13]2032年までに200機の売上を予測している^[14]。主な競争相手は、イタリアのC-27J スパルタン、スペインのEADS CASA C-295、アメリカ合衆国のC-130J、ブラジルのエンブラエル C-390、ロシア連邦のIl-214が想定されている^[15]。

• サウジアラビア空軍

2015年12月、30機取得に向けて覚書に調印^[16]。

• マクシムスエア

2015年4月に意向書^[17]

• シルクウェイ航空

2015年5月に10機の確定注文^[18]

• 北京 A - スターサイエンス&テクノロジーカンパニー

2015年5月に2機の確定注文。同企業は、この2機購入後は、An-178を中国で製造するとしており、共同生産の契約も結ばれている^[19]。

諸元

• 乗員: 3名
• 定員: 90名、70名の空挺隊員、担架48と20名の医師+4名
• 全長: 32.95m
• 翼幅: 28.84 m
• 有効搭載量: 18.0t
• 動力: D-436-148FM ターボファン、 × 2

性能

• 巡航速度: 800km/h
• 実用上昇限度: 13,000m^[20]

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