GM大宇・ベリタス
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| GM大宇・ベリタス | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 製造国 |
 オーストラリア |
| 販売期間 | 2008年10月 - 2010年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.6L Alloytec V6 |
| 最高出力 |
2008-2009： 252 PS (185 kW) / 6,600 rpm 2009-2010： 277 PS (204 kW) |
| 最大トルク | 334 N・m / 2,800 rpm |
| 変速機 |
5AT（2008-2009） 6AT（2009-2010） |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,009mm |
| 全長 | 5,195mm |
| 全幅 | 1,895mm |
| 全高 | 1,480mm |
| 車両重量 | 1,825kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | ホールデン・ステーツマン/ホールデン・カプリス |
| 系譜 | |
| 先代 | GM大宇・ステーツマン |
| 後継 | GM大宇・アルフェオン |
2008年8月に事前契約を開始。[1]2008年9月4日、同年10月1日から販売を開始すると発表した。それまで発売していたGM大宇・ステーツマン（WL型）の後継車種としての登場で、ベリタスもステーツマン同様に、ホールデン・ステーツマン (ホールデン・カプリス)のOEM版となる。[2]
2008年5月にソウルモーターショーで発表された「LX4」を基に開発されている。[1]
グレード・価格は"デラックス"が4,650万ウォン、"プレミアム"が5,380万ウォン、"ラグジュアリー"が5,780万ウォンとなっている。[2]
安全性の面では、車体の約81%以上に高張力鋼板を使用し、2段階作動のフロントデュアルエアバッグを装備するほか、電子安定制御装置（ESC）を採用している。さらに、バイキセノンヘッドランプを搭載し、従来のヘッドランプに比べ約3倍の視認距離を確保している。[2]そしてEBD付きABSや、TCS、EBA、クリアランスソナーなども採用している。
コモドアのFR·ゼータプラットフォームをベースとしたシャーシに、252PSを発生するホールデン製のV型6気筒3.6Lエンジンを搭載。マニュアルモードつきの5速ATと組み合わせることで、スムースかつジェントルな走りを実現している。
エンジンブロックをアルミ製とすることで車重を軽減し、高効率の吸気制御により燃費は約 8.6 km/L を達成している。[2]
特別顧客サービスとして、エンジン・ミッションについて 5年／10万km 無償保証 を提供し、エンジンオイルやエアクリーナーエレメント、抗菌フィルター等の消耗品も 3年／6万km 無償交換 を実施する。[2]
装備にヒーター付きの本皮革シートをはじめとして、LEDを採用したサイドターンランプやテールランプ、クルーズコントロール、後席からもコントロール可能なフルオートエアコン、18インチアルミホイール（デラックスは17インチ）などを採用している。
高級オーディオとして「BOSE」ブランドのシステムを搭載。また、降車時にキーを抜くと運転席が自動的に後方へスライドして降りやすくする機能などを備える。[2]
2009年4月1日にはエンジンがV型6気筒3.6Lのまま277PSのDOHCの直噴ユニットに差し替えられ、トランスミッションも6速ATに変更されたモデルに置き換えられた。[3]なお、これらはキャデラック・CTSと同一のユニットである。
2010年8～9月にかけて最大800万ウォン（約80万円）の値引きを実施し在庫の売り切りを図ったが、それでも販売結果は低調だった。[4]
2010年10月、期待したほど販売が伸びず、販売台数が極めて低迷したことにより、アルフェオンの登場と入れ替わりに輸入を終了。在庫処分を行い、修理用部品のみを供給している。[4]
