MVアグスタ 125S

125 ccはイタリアでは人気のあるクラスだったので、MVは1954年以降、1950年代後半の「125 Rapido Sport」や^[5]、1970年代初頭の「GTLS]などの4ストロークエンジン125モデルを製造してきた^[6][7]。

1971年にドメニコ・アグスタ伯爵（英語版）が死去すると^[8]、MVアグスタの財務状況は低価格で高品質の日本製オートバイとの競争や、引き続く労使問題によって急速に悪化した^[9]。1975年に、MVアグスタのラインナップはすべて新モデルの3車種に絞られていた。この新モデルはミラノで記者会見でコラード・アグスタと、MVアグスタの幹部によって発表された^[10]。新しい3車種とは、北米での輸入業者であるコマース・オーバーシーズ・コーポレーションのクリス・ガーヴィルとジム・コザーマンのリクエストで作られた750Sアメリカ（英語版）^[11]、イタリアのデザイナー、ジョルジェット・ジウジアーロ（以前、スズキ・RE-5をデザインしていた）がデザインしたMVアグスタ 350イポテージ^[9]、そして350Sのデザインを踏襲した125Sだった^[2]。

一連のニューモデルはMVアグスタの新時代とグランプリレーサーをベースにした市販車発売という野心的な計画の始まりを提示したが^[10]、MVアグスタは1977年にオートバイの製造から撤退した^[12]。

前モデルのGTLSから開発された125Sは、ジウジアーロによる350Sの印象的な水平のラインとシャープな輪郭を踏襲していた。鋼管と鋼板を併用するMVの通常の構成から離れて^[7]、銀色に塗装された全鋼管式のダブルクレードルフレームが使われた。350イポテージと同様にリアフェンダーが取り付けられた段付きのシートと、スリットが開いたサイドカバーが取り付けられた。チェリアーニ（英語版）式フロントフォークとスカラブ（英語版）ディスクブレーキによって車体前部に現代的な外観がもたらされた^[13]。

この単気筒エンジンの歴史は、1950年代の「Centomila^[8]」（「100,000」の意、MVアグスタがこのエンジンは10万kmの使用に耐えると宣伝したことに由来）にまで遡るが^[14]、新しい、角ばったクランクケースが与えらえた。正方形のアルミ合金製のシリンダーは、やはり正方形のシリンダーヘッドと組み合わされた。プッシュロッド式のエンジンは、以前のモデルの53 x 56 mmのボアとストロークを継承した。圧縮比は10.5:1に高められ、ベンチュリ形24 mmのキャブレターを通して混合気が供給されて^[2]、8,500 rmpで14 bhp (10 kW)を発揮した。電子式点火装置と5速変速機が搭載された^[13]。

このモデルは、MVのグランプリレーサーの伝統的なカラーリングに倣って、銀色のフレームと黒い排気管とともに赤と銀色に塗装された。オプションとしてカウリングが用意された^[2][13]。