えひめ南汽船

1952年（昭和27年）に、当時の「九島農業協同組合」（九島農協）が事業の一環として組合員、島民のために運航を開始した^[2]。1969年（昭和44年）4月6日にはフェリー化され^[3]、以降、JA合併のなかでも会社として存続し、JAえひめ南設立の翌年（1998年）、その事業の特殊性からJA出資の子会社の運営となった^[2]。

2016年（平成28年）4月3日、九島大橋の開通に伴い、同日の運航をもって廃止され（廃止日は翌4日付）^[4]、64年の歴史に幕を閉じた。その後会社は解散し、2019年（平成31年）2月28日付で登記記録が閉鎖され、法人格が消滅したことが確認されている。

• 宇和島港 - 蛤 - 百之浦 - 本九島
  • 一部の便は、蛤・百之浦に寄港しない。

• 
  蛤
• 
  百之浦
• 
  本九島

• 第十二九島丸^[5]（旅客船）

1942年6月進水、木造

44総トン、焼玉機関、機関出力50ps、航海速力7ノット

旅客定員108名

• 第十三九島丸^[6]（旅客船）

1949年4月進水、木造

53.51総トン、焼玉機関、機関出力50ps、航海速力8.0ノット

旅客定員100名

• 第十五九島丸^[7]（旅客船）

1957年5月進水、木造

22.63総トン、ディーゼル、機関出力60ps、航海速力7.7ノット

旅客定員64名

• 第十六九島丸^[6]（旅客船）

1962年2月進水、木造

66.54総トン、ディーゼル、機関出力90ps、航海速力9.0ノット

旅客定員103名

• 第十八くしま^[8]→くしま^[9]（旅客船）

1968年4月進水

80.00→108.80総トン、ディーゼル。機関出力200ps、航海速力9.8→9.9ノット

旅客定員180→203名

• 第二十一九島丸^[10]（フェリー）

1965年7月進水、岡山造船建造。もと国際フェリー「第二こくさい丸」、航路初のカーフェリー

133.23総トン、全長25.60m、型幅7.00m、型深さ2.50m、ディーゼル2基、機関出力460ps、航海速力10ノット

旅客定員320名

• 第二十八くしま^[11]（フェリー）

1970年竣工、1977年10月就航(買船)、元・四国汽船「しこく」。「第三十八くしま」就航に伴い、1988年廃船・解体^[12]

167.14総トン、ディーゼル1基、出力550PS、航海速力11.0ノット

旅客定員370名、4tトラック4台

• 第三十一くしま^[13]（フェリー）

1969年3月竣工、吉浦造船建造、1981年7月就航（買船）、元・愛媛汽船「第七愛媛」、第八くしまの就航により引退、国内で解体

199.46総トン、全長33.70m、幅7.40m、深さ2.90m、ディーゼル1基、出力600PS、航海速力11.5ノット

旅客定員210名、2t車両8台

• 第三十八くしま^[14]（フェリー）

1975年7月竣工、備南船舶工業建造、2005年引退、フィリピンへ売却、元・愛媛汽船「第十八愛媛」

192.74総トン、全長35.00m、幅8.30m、深さ2.90m、ディーゼル1基、出力850PS、航海速力11.30ノット

旅客定員95名、8tトラック4台、乗用車2台

• 第八くしま（フェリー）

1978年12月竣工、大浦船渠建造、元・愛媛汽船「第十二愛媛」から大三島ブルーライン「みしま丸」を経て航路廃止まで就航

259.23総トン、全長39.55m、幅8.6m、深さ2.99m、ディーゼル1基、900PS、航海速力11.5ノット

旅客定員250名、8トントラック4台、乗用車2台