ニューとびしま

船内は、5人掛け座席が並ぶ客室があり、ほとんどの旅客はここで過ごす。船底には小ぶりな桟敷席がある。上層階の特別席は、追加料金を支払って利用できる。売店はなく、自動販売機と衛星電話（ワイドスター）の公衆電話、冷水器が備え付けられている。

「ニューとびしま」は、建造以来20年が経過し、耐用年数が近づいたことから新造船を就航させることにし、2008年4月に建造を開始した。2008年4月20日付山形新聞の報道によると、要目は次の通りである。

• 現行船と同様双胴船で、船体の大きさも現行船とほぼ同じ。
• 利用客の減少と船内設備に関わる法律改正の影響により、旅客定員は230人程度に減らす。
• 船体をアルミニウム軽合金製の軽量船にする。これにより、航海速力が19ノットにアップし、航海時間が10分ほど短縮される。
• 船内のバリアフリー化を図り、席のピッチや通路が現行船より広く取られる。
• 船底の桟敷席を廃止するものの、カーペット敷き桟敷席(定員16人)は設置される。
• 障害者用のトイレが設置される。
• 酒田、飛島両港に、新船に合わせた乗降用タラップを新設する。
• 現行船に設置されている船備え付けのクレーンを廃止する。本船で運ばれるコンテナの荷下しのため、酒田、飛島両港にクレーンを新たに設置する。
• 建造費と建造に関わる港湾整備をあわせて、総事業費は11億8000万円。

2010年6月28日、後継船の進水式が酒田市の阿部市長出席のもと尾道市の瀬戸内クラフトで行われ「とびしま」と命名された。アルミニウム製の双胴型旅客船217ｔ全長39ｍ幅10ｍ、現行「ニューとびしま」と比較して定員は70減の230人となるが、バリアフリーに対応し車椅子席も設けられた。建造費は7億2,000万円、2010年7月17日に就航。

2026年3月26日に飛島沖1マイル付近でエンジンが停止するトラブルが発生し、長期に渡り船舶が使用できない見込みとなった^[1]。

貨物の航送は28日より「第五平成」による代替運航で対応している^[2]ほか、代替船として粟島汽船のAwaline きららを用いて旅客運送を再開するため認可手続きを進め^[3]、4月6日より運航を開始した^[4]。

しかし、「Awaline きらら」は乗船定員が「とびしま」よりも少なく、予約者全員が乗船できないことから、4月20日以降の予約はキャンセルされた^[5]ほか、大型連休に備えより大型の代替船を用意することとなった^[6]。

その後、九州商船「シーエンジェル」や豊島フェリー「アイランドブリーズ号」など、各地の高速船を用いて代船運航がなされた^[7][8]。また、この故障の影響で、飛島でのツアーが中止となるなどの影響も出た^[9]。

「とびしま」

• 総トン数 217ｔ
• 全長 39.41 m
• 旅客定員 230 名
• 航海速力 19ノット（時速約35km）
• 燃料 A重油
• 出力 2,367馬力×2
• 建造 瀬戸内クラフト