アルファロメオ・145

33の後継車種として1994年に発表された3ドアハッチバックである。開発段階では33と同じ5ドアハッチバックも計画されていたが、同一モデルとしてではなく独立モデルの「146」として発表された。3ドアモデルは33には存在しなかったため、先々代にあたるアルファスッド以来の復活となった。

アルファロメオが1986年にフィアット傘下になったことから、155と同様にフィアット・ティーポがベースとなり、多くの部品を共有した。

ボディサイズは、全長4,093mm×全幅1,712mm×全高1,427mm、ホイールベース2,540mm。

エンジンは、水平対向4気筒SOHC 1.3L,1.6L、水平対向4気筒DOHC 1.7L、直列4気筒DOHC 1.4L,1.6L,1.8L,2.0Lのガソリンエンジンの他、直列4気筒ターボ 1.9Lのディーゼルエンジン。直列4気筒DOHCモデルは、ツインスパーク（Twin Spark ）と言われるエンジンで、欧州の環境基準をクリアするために1気筒あたりに2本の点火プラグが配置されていた。これらをFF方式で駆動した。

サスペンションは、前輪がマクファーソン・ストラット後輪がセミ・トレーリングアーム。バネは前後ともにコイルスプリングを使用。

内外装ともにアルファロメオ・チェントロスティーレ（アルファロメオ社内デザインセンター）が担当。

2001年に生産終了。後継は147。

アルファロメオの正規輸入元であるフィアット&アルファロメオ・モータース・ジャパンにより、1996年から輸入が開始される。 終始、スポーツモデルにあたるクワドリフォリオ（右ハンドル、5速MT）のみの輸入となった。 クワドリフォリオとは、伝統的にアルファロメオのスポーツモデルに与えられる名称で、ボディに四葉のクローバーを模したバッジが貼られる。

エンジンは、直列4気筒DOHC 2.0L ツインスパークのガソリン(ハイオク)エンジン。最高出力155PS、最大トルク19.1kgf·m。

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• アルファロメオの歴史（1990年-2000年） - アルファ145/146 - アルファロメオの公式サイト（英語）

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