ハッチバック

「ハッチバック」の名称そのままの解釈では、跳ね上げ式または横開き式の「バックドア」（背面ドア）を持つ車種のことを指すことになる^[1]。ヒンジがほぼ垂直である通常の乗降用ドア（フロントドア・リアドア）に対し、跳ね上げ式では水平、横開き式でも寝かされた角度となることから、これを船などの「ハッチ」（跳ね上げ式扉）に見立てたことに由来する呼び名である^[2]。バックドア自体の角度は、スタイリングや実用性との兼ね合いで、寝かされたものから垂直に近いものまで種類は多数ある。また、簡易なものとしては、リアウインドウのみを跳ね上げ式としたガラスハッチも存在する^{[注釈 1]}。

実際跳ね上げ式バックドア形状を持つ車種はボンネットバン^{[注釈 2]}やミニバン、SUV、トールワゴンなど多岐に渡る。このため、狭義としての「ハッチバック」をカテゴリ・車両形式名として用いる場合は、セダンやクーペと同等の全高が低い車種のバックドア版の場合である。この形状からルーフ、および後方部分のオーバーハングをある程度延長し、更に荷室のスペースなどを広く取ると「ステーションワゴン」と呼ばれる。リアウィンドウ、またはCピラーの傾斜が非常にきつく（強く）、トランクリッドの形状に限りなく近い造形を持っている自動車はファストバック、若しくはショートノッチバックに分類される。

バックドアは「ドア」の扱いになるため、左右のドアが2枚のハッチバックの場合は＋バックドアで「3ドア」、4枚の場合は「5ドア」と呼ばれる。

ノッチバック（トランク形状）と比較した場合のメリットは、積載容量が大きくなる、全長を短くできるので小回りを良くできる点が挙げられる。逆にデメリットとしては、ハッチを開ける際後方に多少のスペースが必要、車体剛性や空力特性、車内の静粛性などの面でノッチバックに対し不利になるなどの点がある^[1]。

4ドアセダンや2ドアクーペのように独立したトランクを持つ車種とは異なり、ライトバンを含む商用バンやステーションワゴン、ミニバン同様、荷室と車室を隔てるバルクヘッド（仕切り壁）を全く持たない環状構造（輪切り構造）となっており、大きな荷物を積む場合にはライトバンとして乗るように、パーセルシェルフ^{[注釈 3]}が取り外せ、後部座席が折りたためるようになっているものがほとんどである。高級車にもバックドアを与えるフランス車には、シトロエン・XMの様に、きちんとしたパーセルシェルフに加え、外気や騒音の侵入を防ぐ跳ね上げ式のインナーウインドウを備えるものもある。

多くのクーペ、特に1970年代 - 1980年代のスポーティーカーにおいて、バックドアを設ける車種が増加したが、スポーツカーでは、剛性低下や重量増を嫌い、これを採用しないものもあった。

ファミリー向けのハッチバック車を基にしながら、高出力のエンジンやスポーツドライビングに適したギア比のトランスミッションと足回りを組み合わせた車種（ホットモデル）を特にホットハッチと呼ぶことがある。また日本車は、普通のノッチバックセダンを基にごく一部を除き、後方部分のオーバーハングをある程度短縮し、ハッチバック化した車種に「スポーツ」と名づける^{[注釈 4]}場合もある。

狭義では「バックドア」を持つCセグメント以下のサイズの大衆車で、日本では機械式駐車場に駐車可能な高さである1,550mm未満の2ボックス型乗用車のことを指す。2ボックスのショートファストバックスタイルでも、シトロエン・2CVやBMC・Mini、ホンダ・N360、初代ホンダ・ライフ、日産・Be-1などのように、トランクのみでバックドアを持たないサルーン（セダン）や、三菱・コルト800や初代および10代目ホンダ・シビック、初代日産・パルサーや初代ヒュンダイ・ポニーなどのように、トランクリッド付きセダンとハッチバックのサイドビューがほぼ同じシルエットの例もあるため、全高の低いショートファストバック型大衆2ボックス車の全てがハッチバック車とは限らない。

広義ではファストバック・カムバック・ノッチバック・セミノッチバックにおいてバックドアを持つ乗用車も含まれる。なお、日本では全高が1,550mmを超えるものをトールワゴンと呼んでいる。

高価格帯ではあまり見られないが、これはベースとなる高価格帯のセダンがいずれも全長が長すぎるため、ハッチバック化した際ステーションワゴンに分類されてしまうためである。そのため高級車でハッチバックと呼ばれるものはBMW・1シリーズやメルセデス・ベンツ・Aクラス（セダンモデル除く）、アウディ・A3（スポーツバック）、レクサス・CTのような、高級車の中でもエントリーモデルが多い。

ルノー・4

ハッチバックの元祖は、1961年発表のルノー4（キャトル）であると言われているが、その萌芽は1938年のシトロエン・トラクシオン・アバンCommercialeにまで遡る。世界的にはジョルジェット・ジウジアーロのデザインによる、初代フォルクスワーゲン・ゴルフ（1974年）が成功して広まった形態である。日本車においては1966年（昭和41年）のトヨタ・コロナ5ドアが最初だが、まだ3ボックス形状のノッチバックセダンがファミリーカーの主流だった当時は商用バンと勘違いされるほど認知度が低く、立派に見えない、見栄えが良くないなどの理由から、クーペタイプが商品化されるまでの人気は低かった。その後1970年代中盤になってスポーツワゴン風のトヨタ・カローラ/スプリンターリフトバックや、簡潔な2ボックススタイルのホンダ・シビック^{[注釈 10]}などによりようやく一般化した。現在、小型自動車（コンパクトカー）や軽自動車では、その実用性から最も一般的な形状となっている。

かつては重量・剛性・スタイリング・価格などの面で有利な3ドアが主流であったが、次第に使い勝手に勝る5ドアが主流となっていった。また、技術の進歩で5ドアでも十分な剛性を確保できるようになったことや、開発コストの削減、5ドアでありながらアウタードアハンドルを窓枠や外板と同化させることで3ドアのように見せる手法も確立されたため、3ドアにすることのメリット自体が大幅に減少している状況にある^[3]。

3ボックススタイルの4ドアセダンや2ドアクーペの人気が根強い北米や中国市場での売上は今ひとつだが、欧州、南米、インドなどでは高い人気を誇る。

2026年3月現在。現行販売車種に限る。現行発売車種以外については、Category:ハッチバックを参照。