アヴィア B-534

フランティセク・ノヴォトニー（チェコ語版）博士らのチームが開発した機体で、原型であるB-34は1932年4月に登場した^[2]。改良型となるB-534は1933年9月に試作初号機が初飛行を行い、その後2機の試作機が競作機との審査を受け、優秀な性能が認められて量産が開始された^[3]。複葉戦闘機としては最後期の機体であり、1937年のチューリッヒ国際飛行大会ではドイツのメッサーシュミットBf109に次ぐ成績を見せ、複葉戦闘機としては最高であった^[3]。

胴体は鋼管をワイヤで補強したトラス構造であり、前部のみ金属張りでその他は羽布張りであった^[2]。主翼は主として鋼鉄製である^[2]。脚は固定式で、冬季用にスキーを取り付けることが可能だった^[2][4]。総生産数は諸説あり、600機近くとされている^[3]。

1939年3月のスロバキア・ハンガリー戦争（英語版）では、スロバキア軍のB-534がハンガリー軍と交戦したが、ハンガリー軍のフィアットCR.32には運動性能で及ばなかった^[2]。チェコスロバキア解体後まもない当時のスロバキア軍航空部隊は、多数のチェコ人飛行士が他国に流出するなど士気は低く定数も充足していない状態であったため2日程度の戦闘で敗れており、B-534の戦績も芳しいものではなかった^[3]。

第二次世界大戦では、枢軸国側に立ったスロバキア軍やブルガリア軍でB-534が使用された^[2]。スロバキア軍の機体は、独ソ戦の初期に多数が投入されたが、1942年中ごろには一線を退いた^[4]。ブルガリア軍の機体は、1943年8月に行われたアメリカ軍によるルーマニアのプロイエシュティ製油施設への爆撃において、帰投するB-24爆撃機隊に迎撃を行ったものの、勝負にならなかった^[2][4]。ドイツ軍でも、チェコスロバキア解体時に接収した機体をグライダー曳航機などとして使用したほか、珍しい用途として空母「グラーフ・ツェッペリン」の搭乗員育成のため発着艦訓練にも使用された^[2][3]。また、1944年のスロバキア民衆蜂起では、反乱軍側が3機のB-534を使用したが、2機は空襲で破壊され、1機はドイツ軍に包囲されたのち反乱軍によって処分されたという^[3]。