イタリア国鉄ETR200電車

1930年代、イタリア国鉄(Ferrovie dello Stato)の幹線であるミラノ - ボローニャ - ナポリ間の電化の完成や他の新しい電化路線用に速達列車に投入する車両が必要となった。1934年にスティールと航空力学の新しい技術を用いた車両の開発計画が始まり、先頭車の先端部分はトリノ工科大学の風洞実験の研究に基いて開発が行われた一方、イタリア国鉄の車両設計では初めて建築家がデザインを担当しており、外装はジュゼッペ・パガーノ、内装はジオ・ポンティがそれぞれ担当している^[1]。1936年にソチエタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレーダ・ペル・コストゥルツィオーニ・メッカニケ ^{[注釈 1]}によって、4基のボギー式連接台車を装備した3両編成の試作車が製造された。4基の台車のうち2基にはT 62-R-100モーター1基が装備され、他の2基には同じモーターがそれぞれ2基ずつ装備された。

ETR200は175 km/hに対応する設計がなされていたが、最初に装備されたパンタグラフは130 km/h以上で問題が発生した。ETR200は1937年にボローニャ - ローマ - ナポリ間の路線に投入された。ETR200は当時、ヨーロッパで最も快適で速い列車と考えられ、ベニート・ムッソリーニは1939年にニューヨークで開催されたニューヨーク万国博覧会に1編成送り込んだ^[2]。1937年12月6日、ETR200はローマ＝フォルミア＝ナポリ線間において、201 km/hの最高速度記録を打ち立てた。1939年7月20日にはアレサンドロ＝チェルヴェラッティ^{[注釈 2]}が運転するETR212によってミラノ - ボローニャ線のポンテヌーレ・ピアチェンツァ間で203 km/hの新記録が出ている。しかし、ETR200は第二次世界大戦によって運行停止され、戦時中の空襲により多くの損害を被った。ETR200の各機体の経歴は以下の通り。

• 
  製造直後のETR212号機、左右の運転室窓間柱にパンタグラフ監視用の鏡が設置されている、1936年
• 
  新製当初のETR200、ミラノ付近、1936年
• 
  ETR200の先頭部、1936年頃

1960年代初期に残っていた16編成は更新および4両編成化改造を実施してETR220へ転換され、このうち5編成はさらにETR240に改造された。これらの編成は1980年代まで営業運転に使われていた。

一部の編成は保存車両となっており、イタリアFS財団^{[注釈 3]}により、2014年時点ではETR232がフィレンツェ・オスマンノロで動態保存、ETR242がファルコナーラで静態保存されており^[3]、2019年時点ではETR232がローマ・テルミにで動態保存されている^[4]。

• 
  4両編成化などの改造を実施した直後のETR220、原型、1961年頃
• 
  ETR230によるトリエステ - ジェノヴァ間の列車とETR231によるヴェネツィア - ミラノ間の列車を併結した編成、ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅、1971年
• 
  正面窓が1枚に改造された動態保存機のETR232、2010年
• 
  ETR232の1等室の室内、更新改造を重ねた最終的な形態、2010年