オーロラ・フライト・サイエンシズ

1989年、同社は、MIT ダイダロスプロジェクトに続くものとして、バージニア州アレクサンドリアに設立された。

1991年、最初の航空機はNASAドライデンで最初に飛行したNASA用に構築されたペルセウスの概念実証（POC）であった。続いて、NASA・ERAST・プログラム（英語版）用に構築された2つのペルセウスAsと1つのペルセウスBが続き、ツインエンジンのテセウスも製造された。

1995年、オーロラは、グローバルホークチームに加わり、ノースロップ・グラマンとUSAFのためにRQ-4の複合胴体コンポーネントとテールアセンブリの構築を続けている。

2002年に、火星大気の低密度をシミュレートするために、デモ用の航空機が高度100,000フィートから飛行した。オーロラは、火星で航空機を飛ばす方法を研究するいくつかのNASAプログラムに参加している。

2008年、 ボーイング・ソーラーイーグル（英語版）は、1,000 lb (450 kg)のペイロードを搭載し、成層圏で少なくとも5年間空中に留まることができるUAVを目指した：オーロラは、3台のドローンを別々に離陸し、飛行中に合流して、夜間に効率的なフラットウィングを形成し、Zに折りたたんで、日光の下で最高の太陽エネルギーを収集することを提案した^[2]。

2009年、オーロラがオーロラ・ゴールデンアイ（英語版）として知られる独自の小型垂直離陸UAVのラインを開発した。このファミリーの3番目のバリアントであるゴールデアイ-80は、無人航空機システム国際協会（英語版）の無人システム北米見本市で最初に飛行した。

2017年10月5日、ボーイングはオーロラ・フライト・サイエンシズを買収すると発表した^[3]。

2018年4月、 DARPAがオーロラに政府資金による商用アプリケーションへの移行を許可したため、ティルトウイングのオーロラ XV-24 ライトニングストライクとその分散推進力は、垂直の揚力と巡航のプロトタイプに沿って電気商用エアタクシーに再利用できる。フライトローターとクルーズ固定プロペラは2017年に明らかにされた。オーロラは、2020年までにコマンドセンター（英語版）で複数のデモンストレーターを計画しており、2023年までにパイロットエアタクシーを計画し、後に規制に応じてオートノミー（英語版）を確保する^[4]。

2019年春、オーロラは太陽電池とバッテリーを搭載した高高度ロングエンデュランスドローン、オデュッセウス（英語版）を飛行する予定である。

オーロラには4つの施設があり、それぞれに独自の焦点がある。本社とエンジニアリングはバージニア州マナッサス。製造センターは1994年にウェストバージニア州フェアモントに開設され、2000年にウェストバージニア州ブリッジポート（英語版）に移転した。別の製造施設が2005年にミシシッピ州スタークビルに開設された後、2007年に、ミシシッピ州コロンバスの近くのゴールデン・トライアングル地域空港（英語版）に移転された。2005年に、 マサチューセッツ州ケンブリッジに研究開発センターが開設され、オーロラは現在、マイクロ・エア・ビークルのラインを開発している。

• ペルセウス POC
• ペルセウス A
• テセウス
• ペルセウス B
• カイロン
• MarsFlyer ^[5]
• ゴールデンアイ（英語版） 100
• ゴールデンアイ（英語版） 50 ^[6]
• ゴールデンアイ（英語版） 80 ^[7]
• ゴールデンアイ（英語版）^[8]
• ケンタウロス・オプションパイロット・航空機（OPA）
• オリオン（英語版）
• サンライトイーグル
• オデュッセウス
• スケートSUAS
• 戦術自律航空ロジスティクスシステム（TALOS）
  • H-6U 無人リトルバード
  • ベル206
  • UH-1H（英語版） UAV

• マサチューセッツ工科大学によるNASA用のオーロラ D8現在開発中。飛行試験は2021^[要出典]年までに実施予定^[9]。
• オーロラ XV-24 ライトニングストライクは、VTOL X-Planeプログラムの選択された提案であったが、2018年4月にキャンセルされている。