クリスティアン・ヴェルナー

レーシングドライバー

第一次世界大戦後の1920年代になって同社のワークスドライバーとしてレースに参戦するようになる^{[W 1]}。

1922年タルガ・フローリオ（ドイツ語版）の頃にはメルセデスチームのエースと目され^[1]、このレースではスーパーチャージャーを搭載したメルセデスを駆って8位でチェッカーを受けた^[2]。1923年にはインディ500（英語版）にも参戦して、完走を果たす^[3]。

インディ500で使用した車両は翌1924年のタルガ・フローリオ（ドイツ語版）でも使用されることになり、同時に開催されたコッパ・フローリオとともに、ヴェルナーは両レースで優勝した^[1][4]。この「完全勝利」はダイムラーにとって「敵地」であるイタリアで挙げたものであり、同社にとって大きな勝利となる。

この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価した^[5]。1928年のドイツグランプリ（ドイツ語版）（ニュルブルクリンク）では、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SS（W06）のステアリングを共有し、優勝する^[5]。

青いオーバーオールを着た背の高いやせた男が現われた。ヴェルナー氏であった。（中略）彼の長い悲しそうな顔には大きな鼻とくぼんだ目がついており、決して笑うことがないような印象をうけた。^[5]

—ルドルフ・カラツィオラ（1923年6月）^{[注釈 1]}

ヴェルナーはヒルクライムレースでも活躍し、1925年に開催された第1回フライブルク-シャウインスラントヒルクライムレース（英語版）（1984年まで続く伝統のレースとなる）で優勝し、1927年までに3連覇を果たした^[1]。

1928年ドイツGP

1928年ドイツグランプリ（ドイツ語版）の勝利もまた、ヴェルナーのレースでよく知られるもののひとつである。

ニュルブルクリンクで開催されたこのレースは事故による死亡者や負傷者が続出した激しいものとなった。ヴェルナーも顔にかかったオイルで目を傷めたことと、あまりにも固いステアリングによって肩を脱臼してしまったため、レース途中でピットインして自身の車をヴィリー・ウォルブに譲る事態となっていた^[6]。ヴェルナーが肩の手当てをしていると、カラツィオラもピットインしてきて、カラツィオラは酷暑のレースで異常過熱したペダルによって足の裏をやけどしたことと、熱中症が疑われたことで一時離脱することを余儀なくされた^{[6][W 2]}。ここで、チーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが賞金を交渉材料としてヴェルナーを説き伏せ、ヴェルナーはカラツィオラの車を引き継いでレースに復帰することを承諾した^[6]。負傷した肩を吊った状態のヴェルナーは怪我を負ったカラツィオラと交代しつつ走り切って優勝し^{[6][W 2]}、このレースでメルセデスチームは表彰台を独占するとともに、1926年の第1回大会（英語版）からこの第3回大会まで、ドイツグランプリの3連覇を達成した^{[W 2][注釈 2]}。

死去

1929年の世界恐慌の影響によりダイムラー・ベンツはレース活動を縮小していき、ヴェルナーには他社からの引き抜きの声がかかるようになった。しかし、ヴェルナーはそれらを断り同社に留まった。そんな折、1932年に喉頭癌により死去した^[7]。

インディアナポリス500

ル・マン24時間レース

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年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1930年	ルドルフ・カラツィオラ	ルドルフ・カラツィオラ	メルセデス・ベンツ・SS	8.0	85	DNF	DNF

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