サンフランシスコ・チーフ
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1950年代、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (AT＆SF)ではサンフランシスコ方面に連絡する列車として、グランドキャニオン(Grand Canyon Limited)を運行していたが、サンフランシスコ・チーフ(San Francisco Chief)は、これに代わり1954年に、最後の流線型列車として登場した。
ミルウォーキー鉄道（Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad）・ユニオン・パシフィック鉄道 (Union Pacific Railroad)・サザン・パシフィック鉄道(Southern Pacific Railroad)のシティ・オブ・サンフランシスコ(City of San Francisco)や、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(Chicago, Burlington and Quincy Railroad、略称CBQ)他2社によるカリフォルニア・ゼファー(California Zephyr)と競合関係にあったが、1971年の全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足により運行停止となった。
歴史
年表
- 1954年: シカゴ・オークランド間運行開始
- 1954年: オークランドからリッチモンド発着に変更
- 1964年: バッド社による2階建車両導入
- 1971年: 全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック(National Railroad Passenger Corporation)の発足により運行停止
1964年12月27日の編成(サンフランシスコ発シカゴ行き・リッチモンド出発時)
| 使用車両 | 車両愛称・形式 | 車種 |
|---|---|---|
| AT＆SF68L | PA1ディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT＆SF61A | PB1ディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT＆SF65L | PA1ディーゼル機関車 | ディーゼル機関車 |
| AT＆SF3664 | バゲージ（荷物車） | |
| AT＆SF2792 | コーチ（座席車） | |
| AT＆SF544 | ハイレベル・コーチ（2階建座席車） | |
| AT＆SF702 | ハイレベル・コーチ（2階建座席車） | |
| AT＆SF549 | ハイレベル・コーチ（2階建座席車） | |
| AT＆SF550 | ビッグドーム・ドミトリー・ビッフェ・ラウンジ（食堂・乗務員車） | |
| AT＆SF1484 | ダイニング | |
| AT＆SF | VISTA CLUB | 寝台車（4コンパートメント・1ダブルベッドルーム・ラウンジ） |
| AT＆SF218 | BLUE POINT | 寝台車（10ルーメット・2コンパートメント・3ダブルベッドルーム） |
| AT＆SF1623 | PINE COVE | 寝台車（10ルーメット・6ダブルベッドルーム） |
| AT＆SF1634 | PINE KING | 寝台車（10ルーメット・6ダブルベッドルーム） |
