シティ・オブ・サンフランシスコ

1930年代中頃、シカゴ・オークランド間には重鋼製客車を連ねたオーヴァーランド・リミテッド (Overland Limited) やパシフィック・リミテッド (Pacific Limited) が運行されていたが、当時進行していた列車の流線型化に伴い、シティ・オブ・サンフランシスコ (City of San Francisco) はこれらの列車を増強する形で登場した。1955年以降はシカゴ・ノース・ウェスタン鉄道 (Chicago and North Western Railway) に変わり、ミルウォーキー鉄道（Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad、略称CMSP&P RR）と提携しシカゴ - オマハ間は同社の路線を使用した。オークランドと対岸のサンフランシスコはフェリー・バスで連絡した。

アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 (Atchison, Topeka and Santa Fe Railway) のサンフランシスコ・チーフ (San Francisco Chief) やシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道 (Chicago, Burlington and Quincy Railroad、略称CBQ) 他2社によるカリフォルニア・ゼファー (California Zephyr) と競合関係にあった。

• 1936年: シカゴ・オークランド間月5往復運行開始
• 1947年: 毎日運行開始
• 1952年: カリフォルニア州ユバ峠 (Yuba Pass, California) で雪害により、列車が6日間山中に閉じ込められる
• 1955年: シカゴ・オマハ間、ミルウォーキー鉄道経由に変更。それに伴いシカゴでの発着駅がノース・ウエスタン駅 (North Western Terminal) からユニオン駅 (Union Station) に変更。
• 1958年: オークランドの発着がオークランド桟橋駅 (Oakland Pier) から16丁目駅 (16th Street Station) に変更
• 1960年: シカゴ・ユタ州オグデン(Ogden)間の運行をシティ・オブ・ロサンゼルス (City of Los Angeles) と統合
• 1969年: 更に重複運行区間をシティ・オブ・ポートランド (City of Portland)、シティ・オブ・デンバー (City of Denver) と統合
• 1970年: 週3往復に減便
• 1971年: 全米鉄道旅客輸送公社・アムトラック (National Railroad Passenger Corporation) の発足により、運行終了。サンフランシスコ・ゼファー (San Francisco Zephyr) 運行開始