ジャガー・XK

XKは、ジャガーがフォードに買収された後、旧態依然となっていたXJSに替わる新たなスポーツカーとして開発された。「XK」というのはもともとEタイプ以前に市販されていたジャガーのスポーツカーに冠された名前であった。しかし、Eタイプの後に21年間も作られ続けたXJ-S（後期モデルはXJSに改名された）の後継モデルとなった当モデルが、その名前を受け継いだ。

XKは、リアにシートを備えた2+2のラグジュアリー・クーペで、その高性能と美しいデザインから人気を博し、初代モデルは10年間で9万台以上を売りあげるという、ジャガーのスポーツカー史上最も成功したモデルとなった（ただし、最も販売台数が多いのはXJ-S/XJSで、1975年から1996年の間に11万5千台を販売した）。ボディ形状は、初代・2代目モデルともに、クーペとコンバーチブルが用意された。

このモデルはエンジンに8気筒のものが採用されたため、ノーマルモデルはXK8と命名された（後に追加されたハイパフォーマンスモデルはXKR）。デザインは、Eタイプとの関連性を強く前面に押し出した、流麗なものとなった。

エンジンは、新設計の4.0L V8 DOHCのAJ-V8エンジンを搭載した。XK8の最高出力は294ps/6,100rpm、最大トルクは40.0kg・m/4,250rpmであり、これにスーパーチャージャーを搭載したXKRの最高出力は375ps/6,150rpm、最大トルクは53.5kg・m/3,600rpmを発揮した。トランスミッションはいずれもZF製の5速ATを搭載した。ZF製は信頼性に欠けるため、XKRではメルセデス製に変更されている。シャシーはXJSのものを大幅に改良して作られた。そのため、サスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン、リヤにウイッシュボーンを採用している。ただし、XJSではリアショックが2本あったものが、1本に改められている。

また、XK8にはリンプ・ホームモード（エンジンやオートマチックトランスミッションに異常が出た場合にそれを保護するため、通常時の50%にパワーが抑制される安全機能）が備わっている。

ジャガー・XK（初代） XK8/XKR
XK8 クーペ
XK8 コンバーチブル
XKR コンバーチブル　シルバーストーン
概要
販売期間	1996年 - 2006年
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	4.0L AJ-V8 V8 4.0L AJ-V8 V8スーパーチャージャー 4.2L AJ-V8 V8 4.2L AJ-V8 V8 スーパーチャージャー
最高出力	406ps/6,100rpm
最大トルク	56.4kg・m/3,500rpm
変速機	6速AT/5速AT
車両寸法
ホイールベース	2,590mm
全長	4,760mm
全幅	1,829mm
全高	1,271mm
車両重量	1,755kg
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1996年10月デビュー。コードネームは「X100」。デザインは故ジェフ・ローソンによるもので、XK-Eを彷彿とさせるものとなっている。

ボディ形状はクーペとコンバーチブルの2タイプで、前者は足回りのセッティングや内装を変え、「クラシック」と「スポーツ」という2つのグレードが設定された。

コンバーチブルは開閉には20秒ほどしかかからない電動のソフトトップを持っており、クローズ時の快適性もXJSより向上していた。内装はクーペがファブリックとレザーのコンビシートを標準とし、コンバーチブルはレザーシートを標準としていた。もちろん、クーペでもオールレザーのシートが選べた。いずれも、エンジンは自然吸気4リッターV8のみ。

• 1997年10月 - マイナーチェンジ。主にエクステリアに変更を受けた。フロントバンパー、リアバンパー、サイドプレスライン、リアスポイラー、エグゾーストパイプなどのデザインを変更した。また、オプションで新デザインのアロイホイールが採用された。また、クーペのグレードは何もグレード名のないXK8と、XK8クラシックの2本に改められた。
• 1998年10月 - マイナーチェンジ。クーペが形式変更を受ける（GF-JEDA→GF-JEDC）。
• 1999年2月 - スーパーチャージャーを搭載した「XKRクーペ」およびXKR「コンバーチブル」が発表された。この時点で自然吸気の「XKコンバーチブル」は姿を消し、オープンモデルは過給モデル1本のラインナップとなった。
  • 10月 - この年から各モデルにCDナビが標準装備される。
• 2000年10月 - マイナーチェンジ。主にエクステリアに変更を受ける。また、ナビがDVDナビに進化した。
  • 12月 - 50台限定で「XKR シルバーストーン」が発売される。このモデルは主に足回りに強化を受けており、強化されたサスペンション、ブレンボ製ブレーキシステム、大径アロイホイール（20インチ）などを装備していた。
• 2001年11月、ジャガー社の創設者であるウィリアム・ライオンズの生誕100年を祝う「XKR100」が、500台のみ世界中で限定販売された。日本市場へは、XKR100クーペ50台が割り当てられた。外装は特別色のアンスラサイトマイカ、内装は特別仕様のレザー・インテリア。その他、専用装備として、BBS社製のMontrealアロイホイール（20インチ）、ブレンボ製ブレーキキャリパーなどが用意された。
• 2002年11月 - マイナーチェンジ。搭載されるエンジンの排気量が4.2リッターへと引き上げられ、それに伴いトランスミッションは6速ATとなった。最大出力および最大トルクは、NAのXK8クーペ・クラシックが304ps/6,000rpmと42.9kg･m/4,100rpm、過給モデルのXKRクーペおよびXKRコンバーチブルが406ps/6,100rpmと56.4kg･m/3500rpmと、いずれも向上した。エクステリアも、灯火類を中心に変更を受けた。
• 2003年5月 - マイナーチェンジ。センサーによる衝突防止安全技術ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）がオプションで設定された。
• 2004年5月 - マイナーチェンジ。エクステリアに大きな変更を受けた。最も大きく変わったのはフロントバンパーのデザインで、フロントエアインテークの下部にもうひとつエアインテークが設けられた。その他灯火類、リアバンパー、サイドのプレスライン、リアスポイラー、エグゾーストパイプなどのデザイン変更が行われた。また、オプションで新デザインのアロイホイールが採用された。
• 2004年10月 - 限定モデルである「ブラックナイト」が設定された。インテリア・エクステリアともブラックを設定。運動性能を高めるべくクーペハンドリングパック（特別セッティングされたCATSダンピングコントロール、ハード仕様スプリング、アンチロールバー、高剛性ステアリングラックを採用）や20インチアロイホイールを採用した。インテリアでは、アルミニウムインテリアパック、三連メーターゲージなどを装着する。また、ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）を標準装備した。クーペ20台、コンバーチブル5台のみの限定発売であった。
• 2005年5月 - 限定車Cパック、Dパック、Eパックを設定。それぞれのアルファベットはかつてのジャガー社の名車Cタイプ、Dタイプ、Eタイプにちなむものである。Cパックは19インチアトラスアロイホイール、ACC、リバースパーク・コントロール、プレミアムサウンドシステムなどを装備した。Dパックは、クーペハンドリングパック、20インチデトロイトR Performanceアロイホイール、レッドペインテッドブレーキキャリパー（ブレンボ社製対向4ピストン）などを装備。Eパックは、アイボリートリム、20インチセパンR Performanceアロイホイール、レカロスポーツシート、リバースパーク・コントロールなどを装備した。
• 2005年9月 - クーペとコンバーチブルそれぞれに最終限定車「XKR 4.2-S」を設定。ボディカラーは4色が特別設定された。インテリアには限定仕様のエルムウッドトリム、チェッカーフラッグをあしらったバッジやトレッドプレート、アルミニウムインテリアパック、プレミアムサウンドシステムなどを装備した。