ソユーズ R-79V-300

アフターバーナーと軸対称の2軸式のエンジンは、モジュール構造で以下の要素で構成される。

• 給気口
• 低圧圧縮機（5段）
• 高圧圧縮機（6段）
• 燃焼室
• 冷却ブレードを備えた低圧および高圧タービン（各1段）
• アフターバーナー
• 調節可能な臨界断面積を持つ軸対称旋回ノズル

高圧圧縮機と低圧圧縮機はそれぞれ反対方向に回転する。圧縮機は力学的安定性が向上、および主燃焼室内の旋回流燃焼器。回転ノズルは、少なくとも1500回の推力偏向に耐える。

エンジンはYak-141の試作機に搭載された。最初の試作機には、最大推力15000 kgfまでのエンジンが搭載された（飛行実験機Tu-16LLでの試験にも同じエンジンが使用された）。飛行試験を目的とした2番目と3番目の試作機（製品48-2と48-3）では、エンジンはすでに最大推力15,500 kgfで使用されていた。

• R79V-300 - Yak-141に使用された基本形式。
• R134-300 - 超音速ビジネスジェット用にR79V-300に基づいて設計された^[2]
• R179-300 - MFI候補機に搭載する予定だった型式。AL-41Fとの競争に敗れ製造されなかった^[3]。
• R179-TV1 - An-124やPAK VTAといった大型機向けにR179-300のエンジンコアに基づいて設計されていた^[4]。
• P145M-300 - R-179-300のさらなる発展型。AL-41F1との競争に敗れ製造されなかった^[3]。