ダイハツ・ニューライン
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ニューライン（NEWLINE）はダイハツ工業が生産していた小型貨物車である。
軽貨物車については、ダイハツ・ハイゼットおよびダイハツ・ミラバンを参照。
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歴史
初代 L50型系（1962年 - 1966年）
| ダイハツ・ニューライン (初代) L50型系 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 1962年11月 – 1966年1月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 |
2名(トラック) 2/4名(バン) |
| ボディタイプ |
ピックアップトラック 2ドアボンネットバン |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | FC型 直4 797 cc 41 PS |
| 変速機 | 3速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | リジッドアクスル+リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 3,500 mm |
| 全幅 | 1,300 mm |
| 全高 | 1,430 mm |
| 系譜 | |
| 後継 |
トラック： ニューラインキャブ/ コンパーノトラック バン： コンパーノバンに統合 |
| テンプレートを表示 | |
- 1962年（昭和37年）11月
- 発売開始。型式はトラックが「L50P」、バンが「L50V」。本来はコンパーノ用に開発された水冷4サイクル・直列4気筒・排気量800 cc・41馬力のOHVエンジン（FC型）を当車に先行搭載している。最大積載量は500 kg。最高速度は95 km/h（トラック）。
- 1963年（昭和38年）11月
- マイナーチェンジ。フロント周辺のデザインを大幅にフェイスリフト。コンパーノ（前期型）に酷似したフロントフェイスとなる。
- 1966年（昭和41年）1月
- 販売終了。
2代目 S50P型系（1966年 - 1971年）
| ダイハツ・ニューラインキャブ (2代目) S50P型系 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造国 |
日本 |
| 販売期間 | 1966年2月 – 1971年3月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | キャブオーバートラック |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | FC型 直4 797cc 41ps |
| 変速機 | 4速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | リジッドアクスル+リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 3,500mm |
| 全幅 | 1,300mm |
| 全高 | 1,615mm |
| その他 | |
| 系譜 | |
| 先代 | ニューライントラック |
| 後継 | ダイハツ・デルタ750 |
| テンプレートを表示 | |
- 1966年2月
- フルモデルチェンジ。キャブオーバータイプに変更。名称はニューラインキャブとなり、ボディタイプはトラックのみとなる。
- 先代同様、水冷4サイクル・4気筒・800cc・41馬力のOHVエンジン（FC型）を搭載し、最大積載量は500kgと据え置かれている。
- ちなみに、3方開きと一方開きで荷台高さが異なる。3方開きは平床で、一方開きは低床を採用しリアタイヤ部分が一段高い形状だった。
- 1968年3月
- ベースとなったハイゼットキャブがフルモデルチェンジで新型に移行したものの、ニューラインキャブは後述するデルタ750（セブンハーフ）が投入されるまで継続生産（1970年12月まで）となった。
- 1971年3月
- デルタ750の登場に伴い販売終了。
