デ・ハビランド ジプシー・クイーン
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デ・ハビランド ジプシー・クイーン（英語: de Havilland Gipsy Queen）は、イギリスのデ・ハビランド・エアクラフト（後にデ・ハビランド・エンジン）が1936年に開発したエンジン。デ・ハビランド ジプシー・シックスの軍用機に用いられた派生型である[1]。
| 型式 | 開発年 | 出力 | 説明 |
|---|---|---|---|
| ジプシー・クイーンI | 1936年 | 205 hp (153 kW) | ジプシー・シックス2の軍用型。クランクシャフトには溝が設けられていたが、固定ピッチプロペラがアダプターを介して取り付けられ、可変ピッチプロペラには適合しなかった。生産はごく少数であった。 |
| ジプシー・クイーンII | 1936年 | 210 hp (160 kW) | ジプシー・シックス2の軍用型。クランクケースを強化し、溝付きのクランクシャフトにより可変ピッチプロペラを運用した。 |
| ジプシー・クイーンIII | 1940年 | 200 hp (150 kW) | ジプシー・シックスの軍用型。クランクケースを強化し、テーパー部があるクランクシャフトを用いた。1358機が生産された。ほとんどのエンジンの上部カバーは初期のジプシー・シックスと同様にとても簡素なもので、カバー後方の付属品がないものであった。 |
| ジプシー・クイーンIV | 1941年 | 当初ジプシー・クイーンIIISとされた、スーパーチャージャー搭載型。1944年6月にジプシー・クイーン50として類別された。少数が製造され、当時広く宣伝されたが生産に入ることはなく、完全に再設計されたジプシー・クイーン30が後継機となった。 |
| 型式 | 開発年 | 出力 | 説明 |
|---|---|---|---|
| ジプシー・クイーン30 | 1946年 | 240 hp (180 kW) | 再設計型（直径120mm、ストローク150mm、体積10.18 L）[3]。1762機が生産された。 |
| ジプシー・クイーン30-2 | 1946年 | 240 hp (180 kW) | |
| ジプシー・クイーン30-3 | 1946年 | 240 hp (180 kW) | |
| ジプシー・クイーン30-4 | 1946年 | 240 hp (180 kW) | |
| ジプシー・クイーン32 | 1946年 | 250 hp (190 kW) | |
| ジプシー・クイーン33 | ジプシー・クイーン30と同等の推進式配置用エンジン | ||
| ジプシー・クイーン34 | ジプシー・クイーン30と同等 | ||
| ジプシー・クイーン50 | 1944年 | 295 hp (220 kW) | 固定速、スーパーチャージャー1機のエンジン。14機が生産された。 |
| ジプシー・クイーン51 | 1944年 | 295 hp (220 kW) | ジプシー・クイーン50と同等 |
| ジプシー・クイーン70-1 | 1946年 | 295 hp (220 kW) | ジプシー・シックスS.Gから改名された、スーパーチャージャーと減速機を備えたエンジン。1889機が生産された。 |
| ジプシー・クイーン70-2 | 380 hp (280 kW) | スーパーチャージャーと減速機を備えたエンジン。 | |
| ジプシー・クイーン70-3 | 380 hp (280 kW) | スーパーチャージャーと減速機を備えたエンジン。 | |
| ジプシー・クイーン70-4 | 340 hp (250 kW) | スーパーチャージャーと減速機を備えたエンジン。 | |
| ジプシー・クイーン71 | 1950年 | 330 hp (250 kW) | スーパーチャージャーと減速機を備えたエンジン。 |
| ジプシー・クイーン136 | ジプシー・クイーン30-2に国防省が付した型式。 |
