トヨタ・S型エンジン (2代目)
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トヨタ・S型エンジン（トヨタ・エスがたエンジン）は、トヨタ自動車製水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列で、R型エンジンの後継機種として登場。本項目では、その第2世代目について述べる。初代についてはトヨタ・S型エンジン (初代)を参照。
市販車ではFF化以降のセリカ/カリーナ/コロナやカムリ/ビスタなどをはじめとした1980年代後半から2000年頃までのCセグメント～Dセグメント車種に幅広く搭載された。またS型の鋳鉄製シリンダーブロックは充分な強度を有していたため、モータースポーツ用のベースエンジンとしてF3やスポーツプロトタイプカー、ツーリングカー、WRCラリーカーなど様々なジャンルで採用された。
概要
系譜
- エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
型式
1S系(1832cc)
1S-U
1S-LU
1S-iLU (1S-i)
セントラルインジェクション (Ci) 初採用エンジン。
- 生産期間
- 種類：SOHC 8バルブ Ci 横置きエンジン
- 排気量：1.832L
- 内径×行程：80.5×89.9(mm)
- 圧縮比：9.1
- スペック：（1）105ps（77kW）5,400rpm 16.0kg・m（157N・m）3,000rpm（グロス値）
- スペック：（2）105ps（77kW）5,400rpm 16.3kg・m（160N・m）2,800rpm（グロス値）
- スペック：（3）85ps（63kW）5,200rpm 14.5kg・m（142N・m）3,000rpm（ネット値）
- 搭載車種（車両型式）
- （初）8代目コロナ（ST150）
- 2代目カムリ/初代ビスタ（SV10）
- 3代目カムリ/2代目ビスタ（SV20）
1S-ELU
2S系(1995cc)
2S-ELU
3S系(1998cc)
3S-FE
ハイメカツインカム初採用エンジン
- 種類：DOHC 16バルブ EFI ハイメカツインカム
- 参考出力
- 103kW(140ps)/6,000rpm
- 118kW(160ps)/6,100rpm（コンフォートGT-Zスーパーチャージャー）
- 参考トルク
- 186N・m(19.0kg・m)/4,400rpm
- 221N・m(22.5kg・m)/3,300rpm（コンフォートGT-Zスーパーチャージャー）
- 搭載車種（車両型式）
- （初）3代目カムリ/2代目ビスタ（SV21）
- 9代目コロナ（ST171）
- 4代目カムリ/3代目ビスタ（SV32）
- 10代目コロナ（ST191）
- 初代カルディナ（ST191G/ST195G）
- 2代目カルディナ（ST210G/ST215G）
- 初代イプサム(SXM10G/SXM15G)
- 初代ナディア(SXN1#/ACN10)
- ガイア（MC前）(SXM10G/SXM15G)
- 5代目カムリ/4代目ビスタ（SV41）
- 5代目ビスタ・ビスタアルデオ（SV50/50G）初期型の4WD仕様にのみ搭載
- 11代目コロナプレミオ（ST210）
- 初代RAV4（SXA10）
- 初代コンフォート教習車（SXS13Y）
- 5代目ライトエースノア/3代目タウンエースノア（SR40G/SR50G）
- 初代トヨタ・カレン（ST206）
- 6代目トヨタ・セリカ（ST202）
- タウンエースノア（GF-SR50G）
初期モデルではディストリビュータを使用していたが、ダイレクトイグニッションタイプに変更になる。 ヘッド形状により、オイルスラッヂが非常に発生しやすい。
3S-FSE
トヨタ初のガソリン直噴エンジン「D-4」
ベーン式VVT-iの初搭載エンジン（ベーン式の機構としては世界初）
3S-GELU (3S-GE)
| 3S-GELU ( 3S-GE ) | |
|---|---|
_001.JPG) 縦置きされたトヨタ・アルテッツァの 3S-GE型エンジン | |
| 製造期間 | 1984年5月 - 2005年8月(国内向け) |
| タイプ | 水冷DOHCガソリンエンジン 直列4気筒 16バルブ |
| 排気量 | 1,998cc |
| 内径x行程 | 86.0mm × 86.0mm |
| 圧縮比 | 10.5:1 - 11.0:1 |
| 最高出力 |
140kW ( 190ps ) / 7,000rpm （VVT-i仕様） |
| 最大トルク |
206N・m ( 21.0kg・m ) / 6,000rpm （VVT-i仕様） |
→詳細は「トヨタ・3S-GE」を参照
DUAL VVT-i初搭載エンジン
- 種類
- DOHC 16バルブ EFI
- DOHC 16バルブ EFI VVT-i
- DOHC 16バルブ EFI DUAL VVT-i
- 重量：160kg
- 参考出力：140kW(190ps)/7,000rpm（VVT-i仕様）
- 参考トルク：206N・m(21.0kg・m)/6,000rpm（VVT-i仕様）
- 搭載車種（車両型式）
3S-GTE
→詳細は「トヨタ・3S-GE」を参照
4S系(1838cc)
4S-Fi
4S-FE
- 生産期間
- 種類：DOHC 16バルブ EFI ハイメカツインカム
- 排気量：1.838L
- 内径×行程：82.5×86.0(mm)
- 圧縮比：9.5
- 参考出力（1）：115ps（85kW）/5,600rpm
- （2）：120ps（88kW）6,000rpm
- （3）：92kW(125ps)/6,000rpm
- 参考トルク（1）：16.0kg・m（157N・m）4,400rpm
- （2）162N・m(16.5kg・m)/4,600rpm
- 搭載車種（車両型式）
5S系(2163cc)
5S-FE
- 種類：DOHC 16バルブ EFI ハイメカツインカム
- 参考出力：103kW(140ps)/5,600rpm
- 参考トルク：191N・m(19.5kg・m)/4,400rpm
- 搭載車種（車両型式）
- （初）セプター/セプタークーペ/セプターワゴン（SXV10/10L/10W/10LW）
- マークIIクオリス（SXV20W-H/25W-H）
- 6代目カムリ（SXV20/20L/20R/25）/ カムリグラシア/グラシアワゴン）（SXV20/20W/25/25W） / 初代ダイハツ・アルティス（SXV20N/25N）
- 2代目MR2（SW21：北米仕様のみ）
- 初代ハリアー（SXU10W/15W）
直4エンジンにしては排気量が大きいため、この型式のみバランスシャフトを搭載している。
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