ハインケル・カビーネ
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駆動方式
MR
| ハインケル・カビーネ | |
|---|---|
 ハインケル・カビーネ | |
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 ハインケル・カビーネのエンジン | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 西ドイツ、 アイルランド、 イギリス |
| 販売期間 |
ハインケル（1956年 - 1958年）[1] ダンドーク・エンジニアリング（1958年）[1] トロージャン（1960年 - 1966年）[2] |
| ボディ | |
| 駆動方式 | MR |
| パワートレイン | |
| エンジン | 空冷 単気筒エンジン |
| 変速機 | 4速MT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 1,760mm |
| 全長 | 2,550mm |
| 全幅 | 1,370mm |
| 全高 | 1,320mm |
| 車両重量 | 243kg |
カビーネ（Kabine ）は、ハインケル航空機で設計されたバブルカーであり、1956年から1958年にかけて生産された。1958年にライセンス生産権がアイルランドのダンドーク・エンジニアリング（Dundalk Engineering Company ）に譲渡されたが、品質管理の低さからライセンスは直ぐに引きあげられた[1]。生産は1960年に英国のトロージャン（Trojan Cars Ltd. ）で「トロージャン・200」の名称で再びライセンス生産として始まり、1966年まで続いた[2]。
1959年から1962年の間にアルゼンチンのロス・セドロス（Los Cedros S.A ）でもスチュードベーカーのピックアップトラックと並行して「ハインケル」のブランド名でライセンス生産が行われた[3] [4]。
ハインケル・ツーリスト スクーターの174cc、9.2hp単気筒4ストロークエンジンを搭載したカビーネ150の生産が1956年3月に始まり[5]、1956年10月に198ccエンジンを搭載したカビーネ153（3輪）と204ccエンジンを搭載したカビーネ154（4輪）が発売された。カビーネ154（4輪）に搭載された204ccエンジンは、後に保険の関係で198ccに排気量を縮小された[1]。
カビーネは鋼製ユニットボディで[1]、車内への出入りには車体前面ドアを介して行なったが、BMW・イセッタが使用していたBMWの特許を侵害しないようにステアリング・ホイールがドアと連動して移動する機構は有していなかった。しかし、他の幾つかのバブルカーとは異なり後退用のギアを持つ変速機を備えていた。
