ハンス・シェレンベルク

1930年から1935年にかけてシュトゥットガルト工科大学とカールスルーエ工科大学で学び、その後、ダイムラー・ベンツにテストエンジニアとして入社した^{[W 1][W 2]}。

同社では燃料直接噴射ポンプを備えたDB601エンジンの開発に携わった。この経験から、1942年に「4ストローク高高度航空機エンジンのバルブ制御」に関する論文を著し、シュトゥットガルト工科大学で博士号を取得した^{[W 2]}。

第二次世界大戦後はエンジン技術者であるアドルフ・シニューレ（ドイツ語版）の設計事務所で働き、1948年にドイツの自動車会社であるグートブロート（英語版）に移った^{[W 1]}。

同社では戦前の知見を活かすとともに、ボッシュとの協働により、燃料直噴エンジン搭載車としては世界初となるグートブロート・シュペリオール（英語版）の開発全般を手掛けた^{[W 1]}。

1952年に車両設計の責任者としてダイムラー・ベンツに復帰した。同社においても燃料直噴エンジンに携わるとともに、自動変速機の開発に関与した。

1965年には引退するフリッツ・ナリンガーの跡を受けて、車両の研究開発全体の責任者となる。1970年に、排気ガスの浄化やパッシブセーフティの調査研究を行うための部門を設立した^{[W 1]}。

1977年に引退し、その職責はヴェルナー・ブライトシュベルトに引き継がれた。

1982年から1985年にかけて、オーストリア科学アカデミー（英語版）の総長を務めた^{[W 1]}。