日産・バイオレット

1971年8月に登場した610型ブルーバードUは、それまでの510型ブルーバードからクラス・価格ともに上級へ移行したため、従前のブルーバードユーザーがブルーバードUへの代替を躊躇する懸念があった。さらには日産サイドの商品企画や販売政策もあって、610型ブルーバードUの発売以降も、510型ブルーバードはラインナップを大幅に整理した上で併売されることとなった。

これを受けて510型ブルーバードの実質的な後継車種とするべく、下級のサニーと上級のブルーバードUの中間を担う新規車種として開発されたのがバイオレットである。型式はブルーバードの系列である「710型」で、ブルーバードの次期モデルは「810型」が割り当てられた。

概要 日産・バイオレット（初代） 710型系, 概要 ...

日産・バイオレット（初代） 710型系
1973年1月初期型 4ドアセダン 1400GL 前
後
概要
販売期間	1973年1月 - 1977年5月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	2/4ドアセダン 2ドアハードトップ 5ドアライトバン
エンジン位置	前
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	L14 1.4 L 直列4気筒 L16/L16E/L16P 1.6 L 直列4気筒 L18/L18P 1.8 L 直列4気筒 L20B 2.0 L 直列4気筒
変速機	3速AT 4速MT 5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット式独立懸架
後	セミトレーリングアーム式独立懸架（「SSS」系以外のグレードは全てリーフ式車軸懸架）
車両寸法
ホイールベース	2,450 mm
全長	4,120 mm
全幅	1,580 mm
全高	1,385 mm（セダンは1,405 mm）
車両重量	925 – 1,000 kg
その他
ブレーキ	前:ディスク 後:ドラム
販売終了前月までの新車登録台数の累計	30万6419台[1]
系譜
先代	ダットサン・ブルーバード
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1973年1月に登場^[2]。キャッチコピーは「もう、なにかが始まっている。」、「しなやかなクルマ」（発売当初）^[3]、「伝統のメカニズム」^[4]。

ボディタイプは当初4ドアセダン、2ドアセダン、2ドアハードトップの3種類^[2][5]。後に5ドアのライトバンが追加された^[6]。

サスペンションは、前輪にはマクファーソンストラット式独立懸架が全車に採用され、後輪は、スポーツグレードのSSSにのみ510型ブルーバードと同様のセミトレーリングアーム式独立懸架、その他のグレードにはリーフ式車軸懸架が採用された^{[7][注釈 1]}。ラリーでは510型ブルーバード譲りのスポーツグレード・SSS（スリーエス）が活躍していた。

510型ブルーバードが直線的でクリーンな外観だったのに対し、710型バイオレットは複雑な曲面で構成されたファストバックスタイルだが、後方視界と居住性の悪さが不評^[9][10]で、後に4ドアセダンは王道的なノッチバックスタイルへ大幅なマイナーチェンジを行う^[10]。タクシー仕様車では、710型バイオレットの4ドアセダン（5人乗り・3速コラム・前席ベンチシート、L16型 1,600 cc LPG）が、510型ブルーバードのタクシー仕様車の実質的な後継車種として発売され（上級クラスへ移行した610型ブルーバードUにはタクシー仕様車が設定されていなかった^{[注釈 2]}）、エンジンは後に昭和50年・51年排ガス規制に絡んでL18型 1,800 cc LPGに変更されている。なお、当時右側通行であった沖縄向けに左ハンドルのタクシー仕様車もごく少数生産された。1976年7月に、810型ブルーバードにタクシー仕様車が設定された後も1977年5月頃まで販売が継続されていた。

• 1973年1月 - 販売開始^[2]。
• 1974年9月 - マイナーチェンジ。3点シートベルト、半ドア警告灯を標準装備^[11]。一部グレードにトランクオープナー標準装備^[11]。セダンのリヤコンビネーションランプを変更^[11][5]。ハードトップのリヤガーニッシュ意匠、フロントグリル色調をシルバー調からガンメタ調に変更。コストダウンのためGL以上の一体成型ドアトリムを廃止。同時にCMキャラクターとして藤岡弘（現・藤岡弘、）を起用^[4]。
• 1975年
  • 9月 - 1600SSS-Eが昭和50年排出ガス規制適合^[12]（A-P710型）。
  • 10月 - 残りの全グレードが昭和50年排出ガス規制適合。
• 1976年
  • 2月 - マイナーチェンジ。タクシーユーザーから要望の多かった後方視界向上のため4ドアセダンをノッチバックスタイルに変更、型式も711型になった。1600 ccが昭和51年排ガス規制に適合^[13][5]。2ドアセダンは廃止。
  • 5月 - 1400 ccが51年規制に適合^[5]。
• 1977年5月 - 販売終了。A10型に移行^[5]。

• 
  2ドアハードトップ
  前
• 
  2ドアハードトップ
  後
• 
  ワゴン
  （北米仕様）
• 
  タクシー仕様のバイオレット数台

概要 日産・バイオレット（2代目） A10型系, 概要 ...

日産・バイオレット（2代目） A10型系
1977年5月初期型 2ドアセダン（北米仕様）
1979年6月改良型 4ドアセダン（大洋州仕様）
概要
別名	ダットサン・510（北米） ダットサン・サムライ/日産・サムライ（南米） ダットサン・バイオレット（大洋州）
販売期間	1977年5月 - 1984年
デザイン	山下敏男
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアノッチバックセダン 2ドアノッチバックセダン（北米仕様のみ） 3ドアファストバッククーペ 5ドアファストバックセダン 5ドアライトバン 5ドアステーションワゴン（日本市場未投入）
エンジン位置	前
駆動方式	後輪駆動
パワートレイン
エンジン	A14 1,397 cc 直列4気筒 L16/L16S/L16E 1,595 cc 直列4気筒 Z16S/Z16E 1,595 cc 直列4気筒 Z18/Z18E 1,770 cc 直列4気筒 L20B 1,952 cc 直列4気筒 Z20S 1,952 cc 直列4気筒
変速機	3速AT 4速MT 5速MT
サスペンション
前	マクファーソン式ストラットコイル
後	4リンクコイル式リジッド（ライトバンのみリーフ式リジッド）
車両寸法
ホイールベース	2,400 mm
全長	4,080 mm（クーペは4,260 mm、コンビは4,150 mm）
全幅	1,600 mm
全高	1,390 mm（クーペは1,350 mm、コンビは1,410 mm）
車両重量	870 – 990 kg
その他
ブレーキ	前: ディスク 後: ドラム
販売終了前月までの新車登録台数の累計	25万1001台（オースター/スタンザとの合算）[14]
系譜
後継	ダットサンADバン（日本） 日産・ツル（南米）
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1977年5月20日、A10型にフルモデルチェンジ^[15]。ブルーバードから独立し独自の型式が与えられた。

デビュー時のボディタイプは基本形且つオーソドックスな4ドアノッチバックセダン（北米向けのみ2ドアノッチバックセダン〈今日のノッチバッククーペに相当〉が存在）と、「オープンバック」と称する3ドアファストバッククーペ、そしてライトバンの3種類（海外市場向けはライトバンの代わりにステーションワゴンが設定）。その後1980年にはスタイリッシュなファストバックスタイルの5ドアセダンを追加している^[16]。

サスペンションは、前輪は先代モデルと同じマクファーソン式ストラットコイル、後輪は全車種4リンクコイル式リジッド^[15][17]（ライトバンはリーフ式リジッド^[15]）であった。セダンは510型ブルーバードを意識したボクシーで機能的なスタイルに戻っている。

姉妹車として、スポーティ志向の「バイオレットオースター」（→オースター）、ラグジュアリー志向で「ミニ・セドリック」的な性格の「スタンザ」が登場^[17]。さらに、モデルチェンジで下級クラスに回帰した910型ブルーバードの登場後は、同じ販売店で競合することとなる。

オーストラリアではバイヤーに人気があったものの、スタイリングやドライブトレーンに関して特に「Wheels（英語版）」誌^{[要文献特定詳細情報]}によって大きく批判されていた。メキシコではダットサン・サムライ（DATSN-SAMURAI）として、後の日産・サムライ (NISSAN-SAMURAI) として現地生産・販売を行っていた。南米では1984年まで生産・販売が続けられ、後継としてB11型ツル（日本名：サニー）が投入された。

• 1977年5月 - モデルチェンジでB-A10/PA10型が登場。
• 1978年
  • 4月 - 昭和53年排出ガス規制適合^[18]。型式をE-A11/PA11型に変更。
  • 9月 - スポーティ仕様の「1600GX/GX-EL」を追加^[19]。
• 1979年6月 - マイナーチェンジによりヘッドランプが丸型4灯から角型4灯に変更^[20]。
• 1980年4月 - 5ドアハッチバック（Z16Ｅ/Z16S）と女性仕様の1400 Fancy GL（オートマチック専用車）を追加^[21]。
• 1981年6月 - バイオレットリベルタにフルモデルチェンジ^[22][17]。
• 1982年10月 - 5ドアバンが販売終了。事実上の後継車種は5代目サニー派生のダットサンADバン（後のAD）となる。
• 1984年 - メキシコでの販売を終える。後継はツル。

• 
  ダットサン510ワゴン（後期型）
  前
• 
  ダットサン510ワゴン（後期型）
  後
• 
  5ドアセダン（後期型）
  前
• 
  5ドアセダン（後期型）
  後
• 
  3ドアクーペ
  前
• 
  3ドアクーペ
  後

概要 日産・バイオレットリベルタ (3代目) T11型系, 概要 ...

日産・バイオレットリベルタ (3代目)[23] T11型系
4ドアセダン（米国仕様 後期型）
5ドアハッチバック（米国仕様 後期型）
概要
販売期間	1981年6月 - 1982年6月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアハッチバック
エンジン位置	前
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	CA16 1.6 L 直列4気筒OHC CA18 1.8 L 直列4気筒OHC CA18E 1.8 L 直列4気筒OHC
最高出力	1.6 L: 90 ps / 5,600 rpm 1.8 L: 100 ps / 5,600 rpm 1.8 L: 110 ps / 5,600 rpm
最大トルク	1.6 L: 13.6 kgf・m / 2,800 rpm 1.8 L: 15.2 kgf・m / 2,800 rpm 1.8 L: 16.5 kgf・m / 3,600 rpm
変速機	6ポジション式3速フルAT OD付4速MT OD付5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	パラレルリンクストラット
車両寸法
ホイールベース	2,470 mm
全長	4,300 – 4,405 mm
全幅	1,655 – 1,665 mm
全高	1,385 mm
車両重量	870 – 990 kg
その他
主ブレーキ	前: マスターバック付ディスク 後: リーディングトレーリング
姉妹車	日産・オースターJX（2代目） 日産・スタンザFX （2代目）
系譜
先代	日産・バイオレット
後継	日産・リベルタビラ
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3代目はバイオレットリベルタ（VIOLET LIBERTA）として登場。チェリーF-IIとその後継車であるパルサーに次ぐ日産3車種目の前輪駆動車であり、新開発のCAエンジンを搭載し、日産の世界戦略車として位置づけられた。ボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバックの2種類^[22]。ボディと一体化したウレタンバンパーが採用され、CD値は0.38（5ドアハッチバック）^[22]で、当時としては先進的なスタイルであったものの、カラードバンパー、サイドプロテクターは上級グレードのみの装備であった。

なお、当時の日産の前輪駆動（FF）技術には未熟な点があったため、エンジンの振動とトルクステアの挙動が大きい・MT車のギアレシオが高すぎるなどの欠点があった。また、駆動方式と2,000 ccのモデルの有無を除けば、日産店の主力車種であるブルーバード（排気量1,600 cc、1,800 cc、2,000 cc）と同クラス・同排気量のバイオレットリベルタ（排気量1,600 cc、1,800 cc）が競合したことも、販売面で不利に働いた。

• 1981年6月 - 発売。4ドアセダンと5ドアハッチバックのラインナップ。セダンのグレード展開は7種類で上から1800ZX-E、1800SX、1800GL、1600GF、1600GL、1600DX、1600T-DX。対してハッチバックは5種類の展開となっており、上から1800ZX-E、1800SX、1800GL、1600GF、1600GLで販売された。（1800ZX-Eはバイオレット史上最初で最後のパワーウインドーと集中ドアロックが採用された。）カラーバリエーションは、ホワイト、シルバーメタリック、ライトブルーメタリック、ベージュメタリック、ダークレッドメタリック、ワインレッドメタリック、ワインレッドメタリック/ダークグレーメタリック（特別塗装色）の7種類。なお先代モデルにあった3ドアハッチバッククーペのオープンバックは消滅した。アイルランドでは、セミペットアイルランドカーオブザイヤー1981を受賞している。
• 1981年10月 - 第24回東京モーターショーに両上肢障害者用車「ライブリー」を参考出品^{[24][注釈 3]}。
• 1982年6月 - 販売終了。後継として、1クラス下のN12型パルサーセダンをベースとしたリベルタビラを新たに投入する。このため「バイオレット」の名称は消滅したものの、バイオレットリベルタの実質的な後継車であることを示す「リベルタ」の名前が使われている^{[注釈 4]}。販売期間中の新車登録台数の累計はオースター/スタンザと合算して4万5730台^[23]。