ピラタス B4
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開発史
本機の設計は、Firma Rheintalwerke G. Basten社で原型機となる2機のB-4が製造された1960年代に端を発する。当初の名称B-4の"B"はBasten社に由来する。 設計者はIngo Herbst、Manfred Küppers、Rudolf Reinkeであった。原型機による初飛行は1966年11月7日に行われたが、量産は開始されなかった。
1972年、ピラタスはB-4の製造ライセンスを購入し、名称をB4-PC11に変更した。同年春には量産初号機(製造番号HB-1100)が初飛行を行った。B4-PC11は一部の曲技飛行が禁止されていたが、1975年には全ての曲技飛行を可能とする改良が施されたB4-PC11AおよびB4-PC11AFがスイス連邦民間航空局から型式証明を取得した[4]。
1978年、ピラタスはPC-6やPC-7の生産に注力するため、日本飛行機に製造ライセンスを売却した[5]。製造ライセンスの売却までに、ピラタスによって322機のB4-PC11シリーズが生産された。日本飛行機でライセンス生産された機体は、1980年に航空局から型式証明を取得し、日飛ピラタスB4と識別されている。日本飛行機での製造数は13機のみだったが、日飛B4Tと名付けられた複座型を試作し、1983年に飛行させている[6]。
その後、1994年にEWMS Technomanagement GmbHがB4-PC11の製造権と保守権を購入した。EWMS Technomanagementは、1994年にスイスで設立され、古いB4-PC11の再生およびアップグレードに特化していた。加えて、B4-PC11のモーターグライダー化も手がけたが、2024年に解散した[7]。
