フォルクスワーゲン・K70

K70は元々、NSUがロータリーエンジン搭載の高級車・Ro80（1967年登場）のレシプロエンジン版として計画したもので、K70のKはドイツ語の“Kolben”（ピストン）、70は当初計画された最高出力70PSの意味である。スタイリングはRo80に準じているが、やや角ばった意匠に変更されている。

1969年、K70がNSUによってまさに発表されようとした時、同社はVWに買収され、1964年にVW傘下に入っていたアウディと統合されることになった。VWは当時、前年にデビューしたが不評であったVW411（タイプ4）を補完するファミリーサルーンを緊急に必要としていたため、モダンなスタイリングと現代的なFWDレイアウトを持つNSU・K70を、あまりにも強すぎるタイプ1（ビートル）のイメージから脱却する戦略のひとつとして、VWブランドで生産化することを決定した。

1970年7月に発売されたK70は、スクエアなスタイリングによる良好な居住性、広い視界、遥かにパワフルなRo80と同一のサスペンションを持つ、当時の水準を越える車に仕上がっていた。水冷直列4気筒エンジンは当初1,605ccのみで、75PS/5,200rpmと90PS/5,200rpmの2種類のチューンがあり、前者はノーマルの「K70」に、後者はデラックス版の「K70L」に搭載された。

1972年モデルにはヘッドライトが角型2灯式から丸型4灯式に変更され、翌1973年8月には1,807ccで100PSの「K70S」も追加された。

しかし、ロータリーエンジンの信頼性不足で商業的に失敗作となったRo80の兄弟車というマイナスイメージもあって販売は伸び悩み、1975年にパサートを後継として生産を終了した。5年間の生産台数は210,082台。

日本には当時の輸入代理店であったヤナセを通じ、1972年から1973年にかけて輸入された。

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  リアビュー
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  K70L

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