フランクフルト - アシャッフェンブルク線

フランクフルト - ハーナウ区間の鉄道建設計画はタウヌス線の開通以後に立てられ、1844年フランクフルト＝ハーナウ鉄道会社（Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft）が設立されて、同年に不可避な鉄道敷設許可をフランクフルト自由市、ヘッセン選帝侯国（Kurfürstentum Hessen、一名Kurhessen）の両国から受けた^[2]。この路線は1845年10月にドェルニヒハイム（現在マインタールの市区）で始まって、当時ポール・ドニー（Paul Camille von Denis, 1795~1872）がこのプロジェクトに参加したのかは不分明である^[3]。1848年9月10日にフランクフルト・ハーナウ駅（フランクフルト東駅の前身） - ハーナウ駅（ハーナウ西駅）区間が「フランクフルト＝ハーナウ鉄道」という路線名で開通された。この路線は長さ16.4 kmで、最初には他の鉄道路線と接続されずに運営された。

1854年にルートヴィヒ西部鉄道がバイエルン王国の国境まで建設された時に、事情は変わった。ハーナウ - 国境線区間はヘッセン選帝侯国の建設許可と1850年6月7日に締結された、ヘッセン選帝侯国とバイエルン王国との条約の根拠で建設された^[4]。国境線 - アシャッフェンブルク区間はルートヴィヒ西部鉄道により建設されたが、フランクフルト＝ハーナウ鉄道に賃貸された。1854年7月22日フランクフルト - ハーナウ鉄道路線はバイエルン国境線まで延長された。バイエルン王国との連結がますます重要となったので、1859年からこの路線はフランクフルト市内連結線を通じて西駅（旧中央駅）と結ばれた。

終着駅であったハーナウ駅の踏み切りがフィリプスルーエ城へ通じる大通りで設置されるのは不可避であった。それで1852年にフリードリヒ・ヴィルヘルム1世は、鉄道会社の資金提供機関であったベルヌス・ドュ・フェー (Bernus du Fay) 銀行に、約10万ターラーの賄賂を要求した。当時の総理大臣 (leitender Minister) であったルートヴィヒ＝ハッセンプフルク（Ludwig Hassenpflug, 1794~1862）は賄賂の撤回を申し出たが、選帝侯はがれの要求を断った^[5]。

1863年1月1日ヘッセン＝ルートヴィヒ鉄道 (Hessische Ludwigsbahn) がフランクフルト＝ハーナウ鉄道会社の運営権を引き受けて、フランクフルト - アシャッフェンブルク区間を運営していた。普墺戦争の結果、ヘッセン選帝侯国がプロイセン王国に統合された。1872年12月31日フランクフルト＝ハーナウ鉄道会社はヘッセン＝ルートヴィヒ鉄道に合併された^[6]。大部分のヘッセン＝ルートヴィヒ鉄道の路線は1897年マインツ鉄道管理局（Eisenbahndirektion Mainz）に属することとなって、一方この路線はフランクフルト鉄道管理局の所属となった^[7]。

1911年にはドイチヘルン鉄道橋の工事が始まり、1913年に鉄道橋は完工され、この路線はフランクフルト - ベーブラー鉄道と接続されている。フランクフルト・ハーナウ駅は移転されて、貫通式のフランクフルト東駅となった。

1937年、マインアシャッフでライン＝マイン線との三角線が開通された^[8]。

2010年代の初め以来、普通列車と快速列車はフランクフルト南駅 - ハーナウ中央駅区間で全ての駅で停車している。2015年12月まで普通列車の車両であった電気機関車とプッシュプル方式のN客車は425形電車に置き換わった。2018年6月から普通列車およびRE59系統はヘッセン地方鉄道（Hessische Landesbahn, HLB）が担当している。

フランクフルト東駅からハーナウ駅まで緩行線を建設しシティトンネルと連結する計画は1983年既に立てられた^[9]。予算は2024年初に12億9000万ユーロに算定された^[10]。2025年6月30日に起工式はフランクフルトで開催された^[11]。

ハーナウ - アシャッフェンブルク区間ではICE31、41、91系統列車がヴュルツブルク、ニュルンベルク方面に走行する。遠距離列車がマインタール区間へ迂回する場合もあるが、停車せず通過する。

地域輸送の場合、フランクフルト - ヴュルツブルク間快速列車が一時間間隔で通行する。フランクフルト南駅 - グロースクロツェンブルク区間の運賃システムはライン＝マイン運輸連合（Rhein-Main-Verkehrsverbund, RMV）に属する^[12]。カール - アシャッフェンブルク区間の運賃制は運送会社バイエルン・ウンターマイン（Vehrkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain, VAB）が担当する^[13]。

• 快速列車（RE 54）: フランクフルト（マイン） - フランクフルト南駅 – フランクフルト東駅 - マインクール - マインタール西駅 - マインタール東駅 - ヴィルヘルムスバート - ハーナウ西駅 - ハーナウ – カール – クラインオーストハイム - アシャフェンブルク – ゲーミュンデン（マイン） – ヴュルツブルク (– シュヴァインフルト - バンベルク)。120分間隔。使用車両はDB445形二階建て電車。過去には111形或は146形電気機関車の牽引でモードゥス客車と二階建て客車が使われた。
• 快速列車（RE 59）: フランクフルト空港 - フランクフルト南駅 - マインタール東駅 - ハーナウ（- アシャッフェンブルク） 。ヘッセン地方鉄道所属。120分間隔（平日のみ）^[14]。使用車両はコラディア・コンチネンタル。
• 普通列車（RB 58）: フランクフルト（マイン） / リュッセルスハイムオペル工場駅 - フランクフルト南駅 - フランクフルト東駅 - マインクール - マインタール西駅 - マインタール東駅 - ヴィルヘルムスバート - ハーナウ西駅 - ハーナウ（- グロースアウハイム - グロースクロツェンブルク - カール - デッティンゲン - リュカースバッハ・シュルッフト - クラインオーストハイム - アシャフェンブルク - ラウフアッハ）^[14]。30/60分間隔。ヘッセン地方鉄道所属。使用車両はRE59と同じ。