マイルズ・エアクラフト
From Wikipedia, the free encyclopedia
社史
マイルズ・エアクラフトの前身となった会社は、バークシャーのレディングにあるウッドリー飛行場でフィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフト (Philips and Powis Aircraft) としてチャールズ・ポウィスとジャック・フィリップスによって設立され、フレデリック・マイルズはその航空機技術者兼飛行教官であった。
マイルズは1932年、フィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフトの取締役で航空機製図師のマキシン・ブロッサム・マイルズと結婚し、マイルズ・エアクラフト (Miles Aircraft Limited) を設立してフィリップス・アンド・ポウィス・エアクラフトを買収した。
1936年、ロールス・ロイス（ロールス・ロイス・リミテッド）が会社の株主になった。航空機はマイルズのブランド名で生産が続けられたが、1943年にロールス・ロイスは株式を売却した。
第二次世界大戦中、マイルズ・エアクラフトはイギリス空軍向けの練習機"マスター"や"マジスター"、マスターの派生型の標的曳航機"マーチネット"などの小型軍用機を生産した。
1947年にマイルズ・エアクラフトは破産し、不動産はハンドレページ・レディングとしてハンドレページによって購入された。翌1948年、フレデリック・マイルズはF. G. マイルズ・リミテッド (F. G. Miles Limited) を設立し、マイルズの名で生産を続けた。
ハンドレページは、マイルズで設計されたM.60 マラソンをH.P.R.1 マラソンとして生産した。また、マイルズの破産時に受注残となっていた8機のジェミニは、2機がハンドレページで、5機がウルヴァーハンプトンのウルヴァーハンプトン・アビエーション・グループで、そして1機がF.G.マイルズ・リミテッドで組み立てられた。
1961年、F. G. マイルズはオースター・エアクラフトと統合され、プレスト・スチール・カンパニー傘下のビーグル・エアクラフトとなった。この後、親会社のプレスト・スチール・カンパニーは1965年にブリティッシュ・モーター・コーポレーションに買収され、ビーグル・エアクラフトは1966年から英国政府の管理下で活動を継続したが1969年には資金的に困難な状況となり、再建できずに解散となった。
機種
| 型式 | 名称 | 初飛行年 | 製造数 | 種類 |
|---|---|---|---|---|
| サザン・マートレット | 1929 | 6 | ||
| メタル・マートレット | 1930 | 1 | ||
| M.1 | サティア | 1932 | 1 | |
| M.2 | ホーク | 1933 | 55 | 複座複葉機 |
| M.2F-T | ホーク・メジャー | 1934 | 64 | 複座複葉機 デ・ハビランド ジプシー・メジャー搭載 |
| M.2E,L,U | ホーク・スピード・シックス | 1934 | 3 | 競争機 デ・ハビランド ジプシー・シックス搭載 |
| M.2W,X,Y | ホーク・トレイナー | 25 | ||
| M.3A | ファルコン・メジャー | 1934 | 19 | |
| M.3B | ファルコン・シックス | 1935 | 17 | |
| M.4 | マーリン | 1935 | 4 | |
| M.5 | スパローホーク | 1935 | 5 | |
| M.6 | ホーコン | 1935 | 1 | |
| M.7 | ナイトホーク | 1935 | 6 | |
| M.8 | ペレグリン | 1936 | 2 | |
| M.9 | ケストレル | 1937 | 1 | |
| M.9A | マスター I | 1939 | 900 | 高等練習機 |
| M.11 | ホイットレイ ストライト | 1936 | 50 | |
| M.11C | M.11C | 1 | ||
| M.12 | モホーク | 1937 | 1 | |
| M.13 | ホビー | 1937 | 1 | |
| M.14 | マジスター | 1937 | 1,293 | 軍用初等練習機 |
| M.14 | ホーク・トレイナー III | 1937 | 52 | マジスターの民間向けおよび輸出向け |
| M.15 | M.15 | 1939 | 2 | 航空省 Air Ministry 仕様 Specification T.1/37 |
| M.16 | メンター | 1938 | 45 | 三座単葉練習機および通信機 |
| M.17 | モナーク | 1938 | 11 | |
| M.18 | M.18 | 1938 | 3 | |
| M.19 | マスター II | 1939 | 1,699 | |
| M.20 | M20/2 | 1940 | 2 | 低コスト試作戦闘機 |
| M.24 | マスター・ファイター | 1940 | 26 | 練習機を戦闘機へ緊急転換（追憶的にM.24）[1] |
| M.25 | マーチネット | 1943 | 1,724 | 標的曳航機 |
| M.26 | "X" | 0 | 大型旅客機の計画 | |
| M.27 | マスター III | 1940 | 602 | |
| M.28 | マーキュリー | 1941 | 6 | 練習機および通信機 |
| M.30 | X モニター | 1942 | 1 | マイルズ Xのスケール縮小試作機 |
| M.33 | モニター | 1944 | 22 | 双発標的曳航機 |
| M.35 | リベルラ | 1942 | 1 | タンデム翼機の戦闘機 |
| M.37 | マーチネット・トレイナー | 1946 | 2 | 複座練習機 |
| M.38 | メッセンジャー | 1942 | 80 | |
| M.39B | リベルラ | 1943 | 1 | タンデム翼機の爆撃機の検討用縮小モデル |
| M.48 | メッセンジャー・デベロップメント | 1945 | 1 | |
| M.52 | M.52 | 0 | 超音速研究機の設計 | |
| M.50 | クイーン・マーチネット | 1944 | 65 | マーチネットの無人標的機 |
| M.57 | エアロバン | 1945 | 48 | STOL 輸送機 |
| M.60 | マラソン I | 1945 | 42 | 旅客機設計 後にハンドレページ マラソン |
| M.64 | L.R.5 | 1945 | 1 | |
| M.65 | ジェミニ | 1945 | 170 | プライベート小型機 |
| M.68 | ボックスカー | 1947 | 1 | コンテナ輸送機 |
| M.69 | マラソン II | 1949 | 1 | マンバ搭載計画 |
| M.71 | マーチャントマン | 1947 | 1 | エアロバン設計の4発機化計画 |
| M.75 | アリエス | 1951 | 2 | ジェミニの強化エンジン換装 |
| M.77 | スパロージェット | 1953 | 1 | |
| M.100 | ステューデント | 1957 | 1 | |
| M.105 | H.D.M.105 | 1957 | 1 | エアロバンのユレル・デュボア翼転換 |
