マルチプレーン (航空)

4葉以上の固定翼航空機翼面はマルチプレーンと呼ばれる。飛行機は、複葉機のように垂直に積み重ねることも、タンデム翼のように前後に配置することもできる。両方の原則を組み合わせることも可能である。

1890年代に、ハイラム・マキシムは蒸気動力の飛行機械を製造し、それをテストリグとしてレール上で走らせている。それは複葉機として始まり、その後、奇妙なマルチプレーンを作成するために、より多くの揚力面と操縦翼面が追加された。ある時、揚力が大きすぎてレールを損傷したことがあった。マキシムは、効果的なコントロールがなかったため、リグの離陸を許可しなかった。

ホラティオ・フレデリック・フィリップスは、1904年から一連のマルチプレーンタイプを構築した。フィリップス・マルチプレーン Ⅰは、従来のレイアウトで20の積み重ねられた翼を持っていたが、持続飛行には不安定すぎることが判明した。 1907年までに彼の3番目のモデルは500フィートを飛ぶことができ、イギリスで最初の動力飛行を達成した。しかし、従来の現代的なタイプと比較してパフォーマンスが期待外れであったため、フィリップスはアイデアを断念した。

1908年、アメリカのロションとフランスのエックヴィリーは、典型的なマルチプレーン設計を作成した。アレクサンダー・グラハム・ベルによって設計されアエリアル・エクスペリメント・アソシエーションによって製造されたAEA Cygnet II（英語版）は、何百もの四面体形状によって形成されたセルラーマルチプレーンを特徴としていたが、これらのどちらも飛行することができなかった。

最も悪名高いマルチプレーンの1つは、1923年のガーハート サイクルプレーン。7葉の狭い翼を備えた人力飛行機で、人力による1回の短いホップを行った。その薄っぺらな構造とその後の崩壊が撮影され、これは初期の非実用的な航空機の設計をあざけたストック映像としてよく使用されている。

アメリカのウィリアムズ1908 マルチプレーンは、4枚の翼をタンデムに搭載し、1908年のZerbe Sextuplane（英語版）は6枚の翼を搭載していた。

同じ年、スイスでは、Dufaux 1908 タンデム三葉機が、国内初の小型の複葉水平尾翼を備えた積み重ねられた三葉機の翼のタンデムペアの形の設計であった。

アンソニー・フォッカーは、有名なフォッカー Dr.I三葉機とほぼ同じ時期に、奇妙なフォッカー V.8を設計した。それは、積み重ねられた三葉機の前翼と複葉機の後翼としてグループ化された、5つの翼面のタンデム配置を特徴としていた。その成功したいとことは異なり、かろうじて飛んだがすぐに放棄された。

1921年までに、イタリアのジョヴァンニ・バッチスタ・カプロニは、カプロニ Ca.4シリーズの3スタックの三葉機を、タンデムトリプル配置の単一胴体に結合して、9枚翼のカプロニ Ca.60 ノビプラノプロトタイプ長距離旅客機を製造した。その機体は不安定であることが判明し、最初の飛行で墜落した。

1. ↑ Flight 15 February 1923, Pages 89-90

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