マーキュリー・ヴィレジャー
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初代（1993年 – 1998年）
| マーキュリー・ヴィレジャー（初代） | |
|---|---|
 前期型(1993-1995年) | |
 後期型(1996-1998年) | |
| 概要 | |
| 別名 |
日産・プレーリー(2代目) 日産・クエスト（初代） 日産・アクセス |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1993年 – 1998年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7人 |
| ボディタイプ | 4ドアミニバン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0L V6 |
| 変速機 | 4AT |
| 前 |
前：独立懸架ストラット式 後：ビームアクスル式リーフスプリング |
| 後 |
前：独立懸架ストラット式 後：ビームアクスル式リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,850mm |
| 全長 |
4,820mm(93-95) 4,830mm(96-98) |
| 全幅 |
1,870mm(93-95) 1,875mm(96-98) |
| 全高 | 1,720mm |
| 車両重量 | 1,730kg |
開発当初は、マツダと共同開発をする予定であったが、マツダは静粛性や快適性、ハンドリングに優れるFR方式（初代MPV）にこだわったため、日産と共同開発をすることになった。
このジョイントベンチャーは、1987年に「日産CR」として、日産が人材、フォード社が開発資金を提供する形で進み、開発は日産リサーチ＆デベロップメント、搭載されるV型6気筒OHC VG30Eエンジンの生産は、米国日産自動車製造（NMMC)がテネシー州スマーナ工場で行い最終組み立てはフォード社のオハイオ州アヴォン・レイク工場がそれぞれ担当した。
日産では日産クエストとして販売され、フォード社ではマーキュリーブランドを使用しマーキュリー・ヴィレジャーとして販売された。
クエストがGXE、XEと2グレードだったのに対し、ヴィレジャーはGS、LSグレードの他、Nautica Special Editionという高級グレードが設定されていた。 Nauticaには2トーンペイント、黄色のピンストライプ、及び専用のシートなどが装備され、メーターは専用のデジタル式となっていた。
並行輸入業者により並行輸入の形で少数が輸入されている。
1996年マイナーチェンジ。
2代目（1999年 – 2002年）
| マーキュリー・ヴィレジャー（2代目） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | 日産・クエスト（2代目) |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1999年 – 2002年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7人 |
| ボディタイプ | 5ドアミニバン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.3L V6 |
| 変速機 | 4AT |
| 前 |
前：独立懸架ストラット式 後：ビームアクスル式リーフスプリング |
| 後 |
前：独立懸架ストラット式 後：ビームアクスル式リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| 全長 |
4,945mm(99–00) 4,950mm(01–02) |
| 全幅 | 1,900mm |
| 全高 | 1,780mm |
| 車両重量 | 1,789kg |
| 系譜 | |
| 後継 |
マーキュリー・モントレー マーキュリー・モンテレー |
プラットフォームを先代の流用としながらも、スライドドアを左右に装備し、エンジンもV型6気筒OHC VG33E型となった。
1999年式はすべてV11型、2000年以降はグレードにより、Base:V11型、Sport：V12型、Estate：V14型となっている。
発売以来、毎年フロントグリル等の小変更が施されている。
クエストとヴィレジャーの生産は2002年には終了し、ヴィレジャーはモンテレーにモデルチェンジしたため、ミニバンでのフォード社とのジョイントも終了した。
