ヴィルヘルム (客船・1824年)

1818年、蒸気船「シュテファニー（ドイツ語版）」によるボーデン湖での蒸気船運航が失敗に終わった後、特にバーデンでは数年間、誰もこの新しい推進技術を使って船を動かそうとしなかった。

シュトゥットガルトの出版人、ヨハン・フリードリヒ・コッタ（英語版）は、当時のアメリカ合衆国ボルドー領事エドワード・チャーチや、コンスタンツの銀行家にして繊維業者であるマケア家（ドイツ語版）のダヴィッド・マケア・ドグネルの影響を受け、ヴィルヘルム1世にボーデン湖での蒸気船運航の提案を行った。エドワード・チャーチは、先立つ1823年5月にジュネーブでレマン湖航路に用いるスイス初の蒸気船「ギヨーム・テル（フランス語版）」を進水させていた。王はこの提案に夢中になり、1824年に蒸気船の建造が始まった。同年11月10日に「ヴィルヘルム」が就役し、フリードリヒスハーフェンとロールシャッハ／ロマンスホルン（英語版）の間で定期運航を開始した。これにより、ボーデン湖で初の定期蒸気船航路が開設された。

1829年には木製の船体が蒸気機関の振動により損傷し、王室の森林から調達したオーク材で修理された。1847年、フリードリヒスハーフェンでは新しい平甲板蒸気外輪船「ケーニギン・フォン・ヴュルテンベルク（ドイツ語版）」が就航し、老朽化した「ヴィルヘルム」は翌年に退役、解体された。1851年には新たに同名の平甲板蒸気外輪船「ヴィルヘルム（ドイツ語版）」が建造された。

1. 1 2 3 “Das Dampfboot Wilhelm I”. 2024年10月29日閲覧。

• Max Messerschmid (1975). “Das Dampfboot „Wilhelm“ 1824–1848”. Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung 93: 119-148. https://www.digishelf.de/objekt/bsz014854767_1975/162/. 

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• 蒸気船「ヴィルヘルム」 ボーデン湖船舶交通協会

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