世田谷代田駅
東京都世田谷区代田にある小田急電鉄の駅
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歴史
年表
- 当駅 - 京王井の頭線新代田駅間には、第二次世界大戦 - 戦後にかけて井の頭線に車両を運び込むための連絡線（代田連絡線）が敷設されていた。地上駅であった頃上りホーム裏側に連絡線跡地が残っていたが、複々線化工事に伴い痕跡は消滅、完成後は駐輪場となっている（#駅周辺参照）。
- 2004年（平成16年）9月：地下化・複々線化工事着工届[5]。
- 2006年（平成18年）3月26日：地下化・複々線化工事に伴い、橋上に仮駅舎を建設。
- 2009年（平成21年）
- 2013年（平成25年）3月23日：地下急行線に仮ホーム新設、地下駅化[7]。改札口を地下2階に移設[8]。
- 2014年（平成26年）1月：駅ナンバリング導入、使用開始[9]。
- 2015年（平成27年）8月29日：地上駅舎南側部分完成、地下2階にあった改札口を地上へ移設[10]。
- 2017年（平成29年）3月24日：地上駅舎完成[11]。
- 2018年（平成30年）
- 2021年（令和3年）3月6日：東口改札（ICカード乗車券専用）使用開始。
跨線橋より見た連絡線跡地（2004年1月3日）
上りホーム裏手の連絡線跡地（2004年1月3日）
駅名の由来
開設時の「世田ヶ谷中原」は、駅所在地の地名である代田村の
駅構造
地下2階の緩行線上に島式ホーム1面2線を有する地下駅。その直下（地下3階）をホームのない急行線が通過している。ホームにはホームドアが設置されており、ホームと地上間は階段の他、エレベーター・エスカレーターで連絡している。
地上部に駅施設があり、改札口はコンコースの両側に設置されているが、地下化工事に伴って現在の駅舎が設置された当時は西側（有人改札）のみであった。2021年3月に設置された東側改札はICカード専用無人改札である（精算機・ICカードチャージ機未設置）。コンコース及びホームにはそれぞれ天窓が設置されている。地上のコンコースには2017年3月24日に、小田急電鉄の環境保全対応や当駅付近地下化工事紹介（模型など）を展示した「小田急環境ルーム」が設置された[14]（2021年5月時点では設置されていたが[15]、後に撤去）。
トイレは多目的トイレを併設した男女別の水洗式で、小田急環境ルームの隣に設置されている。また、多目的トイレはオストメイト対応型と子供用便器併設型（オストメイト非対応）が1室ずつ、合計2室の設置となっている。
改札横にはストリーマーコーヒーカンパニーの店舗が入居している[16]。
のりば
改札口（2019年4月7日、現・西口）
改札階（2021年4月10日）
小田急環境ルーム（2018年3月4日）
複々線化後のホーム（2019年4月7日）
東口改札（2021年5月23日）
展示撤去後の旧小田急環境ルーム（2023年7月2日）
変遷
地下化工事前
相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。改札は下りホームに直結したものだけであるが、2009年7月24日までは臨時改札口（無人）が上りホーム上にあった。ホーム間は跨線橋で結ばれていたが、天気が良い日には富士山を見ることが出来たことから「富士見窓」と言う名前の窓が設置されていた。この窓は仮駅舎にも引き継がれていた。
また、プラットホームは古くからの駅構造がそのまま残っている箇所が多かった。駅の柱や車両増結に伴いホームを延伸して行った様子、木造のホーム壁面と一体になっているベンチなど、2000年代の駅においてはあまり見かけられなくなったものも見られた。
- 工事前の駅舎（2004年1月3日）
南口駅舎
臨時改札口
構内
ホーム
急行線工事完了前
小田急は東北沢駅 - 梅ヶ丘駅間で連続立体交差化（地下化）および複々線化工事に着手し、2006年3月26日 - 2013年3月22日までは仮設橋上駅に移設され、同時に下りホーム側の改札口も従来より20 m程新宿寄りに移動された。2009年7月24日までは上りホームの臨時改札口も設置されていたが、翌日より1か所に統合された。
- 工事中の仮駅舎（2007年10月8日）
駅構内
南口仮設駅舎
北口駅舎（元・臨時改札口）
緩行線工事完了まで
2013年3月23日に地下3階を通過する急行線が先行開通し、この線路沿いに仮設の相対式ホーム（8両編成対応）が設置された。地下化から2015年8月28日までは、地下2階の緩行線ホーム予定地に改札口を始めとする仮の駅施設が置かれた。地下化時点では地上から地下2階の改札口まで106段の階段が仮設された[18]。
2015年8月29日、地上部の駅舎が供用開始となり、改札・駅事務室が移設された。この時点で地上と地下2階の間にはエスカレーター・階段・エレベーターが設置されたが、地下2階とホーム間にはエレベーター・階段のみで、エスカレーターは設置されていなかった[19]。
2018年3月3日の複々線化工事完成に伴い、地下2階の緩行線ホーム（10両編成対応）が使用開始された。同時に地下3階の急行線仮設ホームは廃止され、ホームなどの旅客用設備は撤去された。
急行線（地下3階）に設置された仮設ホーム（2013年4月20日）
急行線地下化時点の地下2階・改札（2013年4月20日）
急行線の新宿寄りは掘削に使用したシールドマシンの外殻がトンネル構造物の一部になっている。
利用状況
2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は9,582人である[小田急 1]（小田急線全70駅中63位）。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[21] |
1日平均 乗車人員[22] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1956年（昭和31年） | 4,371 | [* 1] | |
| 1957年（昭和32年） | 4,206 | [* 2] | |
| 1958年（昭和33年） | 4,478 | [* 3] | |
| 1959年（昭和34年） | 4,038 | [* 4] | |
| 1960年（昭和35年） | 8,519 | 3,869 | [* 5] |
| 1961年（昭和36年） | 7,973 | 3,909 | [* 6] |
| 1962年（昭和37年） | 8,128 | 4,026 | [* 7] |
| 1963年（昭和38年） | 8,611 | 4,266 | [* 8] |
| 1964年（昭和39年） | 8,712 | 4,301 | [* 9] |
| 1965年（昭和40年） | 8,772 | 4,347 | [* 10] |
| 1966年（昭和41年） | 8,458 | 4,148 | [* 11] |
| 1967年（昭和42年） | 8,787 | 4,349 | [* 12] |
| 1968年（昭和43年） | 9,183 | 4,523 | [* 13] |
| 1969年（昭和44年） | 9,535 | 4,814 | [* 14] |
| 1970年（昭和45年） | 9,070 | 4,630 | [* 15] |
| 1971年（昭和46年） | 9,496 | 4,770 | [* 16] |
| 1972年（昭和47年） | 10,150 | 5,084 | [* 17] |
| 1973年（昭和48年） | 9,938 | 4,937 | [* 18] |
| 1974年（昭和49年） | 10,426 | 5,223 | [* 19] |
| 1975年（昭和50年） | 10,495 | 5,175 | [* 20] |
| 1976年（昭和51年） | 10,119 | 5,009 | [* 21] |
| 1977年（昭和52年） | 9,841 | 4,811 | [* 22] |
| 1978年（昭和53年） | 9,938 | 4,905 | [* 23] |
| 1979年（昭和54年） | 9,536 | 4,803 | [* 24] |
| 1980年（昭和55年） | 8,937 | 4,707 | [* 25] |
| 1981年（昭和56年） | 9,665 | 4,696 | [* 26] |
| 1982年（昭和57年） | 9,616 | 4,645 | [* 27] |
| 1983年（昭和58年） | 9,711 | 4,706 | [* 28] |
| 1984年（昭和59年） | 10,401 | 4,925 | [* 29] |
| 1985年（昭和60年） | 11,017 | 4,997 | [* 30] |
| 1986年（昭和61年） | [注 1]11,405 | 5,139 | [* 31] |
| 1987年（昭和62年） | 11,322 | 5,094 | [* 32] |
| 1988年（昭和63年） | 11,213 | 5,093 | [* 33] |
| 1989年（平成元年） | 10,873 | 4,919 | [* 34] |
| 1990年（平成2年） | 10,720 | 4,934 | [* 35] |
| 1991年（平成3年） | 10,475 | 4,940 | [* 36] |
| 1992年（平成4年） | 10,282 | 4,842 | [* 37] |
| 1993年（平成5年） | 10,010 | 4,689 | [* 38] |
| 1994年（平成6年） | 9,773 | 4,546 | [* 39] |
| 1995年（平成7年） | 9,655 | 4,485 | [* 40] |
| 1996年（平成8年） | 9,661 | 4,469 | [* 41] |
| 1997年（平成9年） | 8,732 | 4,455 | [* 42] |
| 1998年（平成10年） | 8,689 | 4,464 | [* 43] |
| 1999年（平成11年） | 8,614 | 4,380 | [* 44] |
| 2000年（平成12年） | 8,537 | 4,306 | [* 45] |
| 2001年（平成13年） | 8,571 | 4,258 | [* 46] |
| 2002年（平成14年） | 8,449 | 4,220 | [* 47] |
| 2003年（平成15年） | 8,492 | 4,251 | [* 48] |
| 2004年（平成16年） | 9,050 | 4,214 | [* 49] |
| 2005年（平成17年） | 9,017 | 4,227 | [* 50] |
| 2006年（平成18年） | 9,001 | 4,203 | [* 51] |
| 2007年（平成19年） | 8,853 | 4,257 | [* 52] |
| 2008年（平成20年） | 8,566 | 4,151 | [* 53] |
| 2009年（平成21年） | 8,339 | 4,041 | [* 54] |
| 2010年（平成22年） | 8,162 | 3,962 | [* 55] |
| 2011年（平成23年） | 8,133 | 3,937 | [* 56] |
| 2012年（平成24年） | 8,289 | 4,027 | [* 57] |
| 2013年（平成25年） | 8,093 | 3,894 | [* 58] |
| 2014年（平成26年） | 7,934 | 3,869 | [* 59] |
| 2015年（平成27年） | 7,886 | 3,862 | [* 60] |
| 2016年（平成28年） | 8,150 | 4,006 | [* 61] |
| 2017年（平成29年） | 8,343 | 4,112 | [* 62] |
| 2018年（平成30年） | 8,828 | 4,384 | [* 63] |
| 2019年（令和元年） | 9,348 | 4,653 | [* 64] |
| 2020年（令和2年） | 7,061 | 3,542 | [* 65] |
| 2021年（令和3年） | [小田急 2]7,983 | ||
| 2022年（令和4年） | [小田急 3]9,041 | ||
| 2023年（令和5年） | [小田急 4]9,543 | ||
| 2024年（令和6年） | [小田急 1]9,582 |
- 1日平均乗降人員
駅周辺
（2023年10月）
（世田谷区代田）
（2026年8月）
代田地区は下北沢（代沢）周辺から続く低層住宅地で、大規模な商業施設や公共施設は存在しない。下北沢や新宿に近いこともあり、近年は住宅地としての人気が高まり、住宅の販売価格や家賃が上昇している。
- 世田谷代田駅前広場
- オダクル世田谷代田第2 - 駐輪場[23]。代田連絡線の跡地であり、通路には軌条と枕木を模したラインが描かれている[24]。
- キャメル珈琲 本社
- 代田東町会会館
- 下北線路街（当駅から下北沢駅までの地上時代の線路跡に2020年にオープン）
- 世田谷区立代田小学校
- 代田富士356広場
- 円乗院
- 代田八幡神社
- 齋田記念館
- 東京都道318号環状七号線（環七通り）
- 赤堤通り（世田谷代田駅ｰ上北沢四丁目間:起点）
かつて存在していた施設
- 代田四丁目バス操車所（バス路線：蒲13系統〈→森91・品94〉）
- 「代田四丁目」は現在、環七通り上のバス停となっており、東急バス森91系統が発着している（2013年3月31日までは都営バスの宿91系統も発着していた）。
ドラマ作品
- silent（フジテレビ 2022年）
- 放映中より「ゆかりの地」として訪問する客が増え、2022年11月の定期乗車券を除く乗降客数は放映開始前の9月より22.7％も増加した[26]。小田急電鉄では、2022年4月より車両や駅構内のロケーションサービスを開始し、本作についてはテレビ局側の「下北沢付近」という要望に対して「ロケーションが良くてきれいで、乗降客が意外と少ない」という理由から当駅を候補地の1つに提案したと報じられている[27]。放映期間中には駅構内でドラマのBGMや主題歌を放送するタイアップも行われた[26]。2023年4月には小田急電鉄が制作したロケ地マップ（限定4万部）が、小田急線全駅と当駅の周辺施設で配布された[28]。
