佐倉丸 (2代)
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| 佐倉丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨物船 |
| クラス | S型貨物船 |
| 船籍 |
.svg){kind=small} 大日本帝国 |
| 所有者 | 日本郵船 |
| 運用者 |
 日本郵船 大日本帝国陸軍 |
| 建造所 | 三菱重工業長崎造船所 |
| 母港 | 東京港/東京都 |
| 姉妹船 | 6隻[1] |
| 信号符字 | JWWN[2] |
| IMO番号 | 47026（※船舶番号）[2] |
| 建造期間 | 239日 |
| 就航期間 | 702日 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1939年8月5日[2] |
| 進水 | 1939年12月13日[2] |
| 竣工 | 1940年3月30日[2] |
| 最後 | 1942年3月1日被雷沈没（バタビア沖海戦） |
| 要目 | |
| 総トン数 |
7,146トン[1][3] 7,166トン（9,246トン）[注 1][4] |
| 純トン数 | 3,922トン |
| 載貨重量 |
9,415トン[1] 9,410トン（9,901トン）[4] |
| 排水量 | 16,278トン（満載）[1] |
| 全長 | 146.20m[1] |
| 垂線間長 | 145.0m[1] |
| 型幅 | 19.00m[1] |
| 型深さ | 9.8m[1] |
| 高さ |
28.65m（水面から1番・4番マスト最上端まで） 15.24m（水面から2番・3番マスト最上端まで） 9.44m（水面から船橋最上端まで） |
| 満載喫水 | 8.543m[1] |
| 主機関 | 三菱製MB-7S M72/125型ディーゼル機関 2基[1] |
| 推進器 | スクリュープロペラ 2基 |
| 最大出力 | 10,824BHP[1] |
| 定格出力 | 9,600BHP[1] |
| 最大速力 | 19.537ノット（試運転）[1] |
| 航海速力 | 17.0ノット（満載）[1] |
| 航続距離 | 16.0ノットで37,000海里 |
| 1941年1月21日徴用。 高さは米海軍識別表[5]より(フィート表記)。 | |
佐倉丸（さくらまる）は日本郵船の貨物船[6]。S型貨物船の一隻[7]。
なお、先代として1887年に英国で建造したものを日本郵船が購入した初代佐倉丸がいる。
文中、トン数表示のみの船舶は日本郵船の船舶である。
三菱重工業長崎造船所で建造され、1939年（昭和14年）8月5日に起工、同年12月13日に進水し、1940年（昭和15年）3月30日に竣工した[8]。
竣工後、「佐倉丸」は東航世界一周航路に就航した[9]。
1941年（昭和16年）1月21日に陸軍に徴傭され、6月5日にいったん解傭されたが、7月12日に再度徴傭された[10]。「佐倉丸」は防空基幹船に指定され、八八式七糎野戦高射砲6門、九八式二十粍高射機関砲8門が搭載された[11]。
「佐倉丸」は開戦劈頭、コタバルへの上陸作戦に参加する。船団は12月4日に三亜より出撃し、7日に目的地ごとに分かれた[12]。「佐倉丸」は「綾戸山丸」（三井物産船舶部、9,788トン）、「淡路山丸」（三井物産船舶部、9,794トン）とともにコタバルへ向かった[11]。3隻は佗美支隊、約5500名を乗せていた[13]。輸送船3隻は7日23時55分にコタバル沖に投錨し、上陸が開始されたが、8日3時半ごろから空襲が始まる[14]。輸送船は3隻とも被弾、「佐倉丸」には爆弾2発が命中し、3名が戦死した[15]。「淡路山丸」は炎上し航行不能となった[15]。6時30分、「佐倉丸」と「綾戸山丸」は避退を開始した[15]。翌日、船団はコタバルに戻って揚陸を再開し、同日中に完了した[16]。
「佐倉丸」は広東省虎門で応急修理を行い、宇品に戻った後、大阪鉄工所桜島工場で修理を受けた[17]。
それからジャワ攻略作戦に参加する[17]。攻略船団は2月18日にカムラン湾より出撃[18]。「佐倉丸」などは2月28日22時30分にバンタム湾に着き、3月1日0時までに泊地進入を終えて揚陸を開始したが、そのころバタビヤ沖海戦が生起し、船団に被害が発生した[19]。1時38分、「佐倉丸」の四番艙左舷に魚雷が命中[20]。さらに機関室左舷後部にも被雷し、「佐倉丸」は2時30分に横転して沈没した[20]。この時、「佐倉丸」の他に第二号掃海艇、「神州丸」（陸軍省、8,160トン）、「蓬萊丸」（大阪商船、9,206トン）、「龍野丸」（7,296トン）も被雷している[21]。この被害は海戦中に巡洋艦「最上」が発射した魚雷によるものと考えられる[22]。