共食い整備
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共食い整備（ともぐいせいび、英語: cannibalism maintenance）とは、機械・器具の修理に際し、複数の個体の部品ないし部位を組み合わせ、一つの正常な個体にすること。修理に必要な部品の入手が困難な場合において、複数の個体がそれぞれ別な個所で故障あるいは破損していて、ある個体の故障個所に他方の個体から取り出した良品を組みこむことで修理を行う。
日本
自衛隊
- 航空自衛隊、海上自衛隊
- F-2戦闘機、P-1哨戒機(海自)、F-15J戦闘機等で共食い整備が常態化している[1][2][3]。防衛省の全装備品の内、稼働するのは5割、残り5割のうち半数は整備中、さらに半分が修理に必要な部品や予算がない整備待ちに分類され、予算不足でスペアパーツの確保が困難なF-2は共食い整備が日常化していると報道されている[4]
- 共食い整備について、元航空自衛隊補給本部長の吉岡秀之元空将補は「最近、共食いの話をよく聞く。それだけ在庫不足が深刻で、また緊急調達しても間に合わなくなっているという事であろう」と、維持整備費の不足からの部品の在庫不足の慢性化と共食い整備が顕在化している現実について指摘していた[5]。
- 自衛隊においては、航空機において整備中などで使用していない他の機体から部品を外して転用する「共食い」による部品転用が2010年代初頭から常態化しており、平成24年度に約2000件だった「共食い」の件数は年々増え、平成30年には約5600件に増加、2019年度以降、維持整備費を増加したが、2021年時点で約3400件発生している事が防衛省の調査で明らかになった。これにより、通常整備は部品を交換するだけのところ、「共食い」では取り外す作業も加わり2倍の作業が必要となるため整備員の負担が増え、部隊によっては可動率の低下で訓練時間を極力減らすなどの影響が発生している[6][7]。
- 東日本大震災による津波で水没した松島基地所属のF-2戦闘機に対してニコイチ修理が行われた[8][9]。
- F-2戦闘機、P-1哨戒機(海自)、F-15J戦闘機等で共食い整備が常態化している[1][2][3]。防衛省の全装備品の内、稼働するのは5割、残り5割のうち半数は整備中、さらに半分が修理に必要な部品や予算がない整備待ちに分類され、予算不足でスペアパーツの確保が困難なF-2は共食い整備が日常化していると報道されている[4]
- 自衛隊において、73式小型トラック（旧型）に対して共食い整備が行われている[10]。
民生品
- 民生品においても製造打ち切りにより共食い整備が行われることがある。
アメリカ合衆国
- 1969年に月面着陸を目指していたアポロ12号は、発射前日に機械船の燃料タンクが不調となったため、別途として打ち上げに向けて準備が行われていたアポロ13号のタンクと交換が行われた[12]。
- 宇宙往還機スペースシャトルが本格運用を開始した際、補修部品の生産が追いつかず、共食い整備が行われていた。これが重大インシデントにつながり、チャレンジャー号爆発事故の一因にもなったと考えられている。
韓国
- 韓国空軍のKF-16戦闘機等で共食い整備が常態化しているが[13]、2016年時点でKF-16戦闘機の稼働率は82％を達成しており、2020年時点でも80％を維持している[14]。[要検証]
- 韓国高速鉄道では部品不足による他の編成からの部品流用[15]の多発。