国有鉄道会社

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帝国特認オーストリア国有鉄道は1854年10月17日に主にフランス銀行のクレジットモビリエの資本で設立されて、フォンジナ銀行およびアルンシュタイン＝エスケーレスト銀行も出資に加担した。アルンシュタインの銀行は皇帝フェルディナント北部鉄道の創立にも関連したものの、ザーロモンロートシルトの支配を受けねばならなかった^[3]。

StEGは1854年11月16日にゲオルクヴォンジナが創立したウィーン＝ラープ鉄道を買い入れて^[4]、1855年1月1日に財政難の打撃を受けたオーストリア政府は北部帝国鉄道（k.k. Nördliche Staatsbahn, NStB）および南東帝国鉄道（k.k. Südöstliche Staatsbahn, SöStB）を売却した^[5]。1870年1月1日にブリュン・ロシッツ鉄道はStEGに売却されて^[6]、路線網は1890年まで帝国のオーストリア部分でおよそ全長1350 kmまで発達した。1500 km以上の鉄道網はハンガリー王国に配置されて、主要幹線はブダペスト - オルショヴァ間であった。1868年から1870年までウィーン国有鉄道駅舎および流路調節工事が終わったドナウ川上のシュタドラウ鉄道橋は補完鉄道網構築の一環として設置された^[7][8]。

鉄道会社は長期的にフランス方式で運営されて、1873年に7人の管理局幹部がフランス人であった。駅舎はフランス建築様式に従って建設されて、フランス式デザインの機関車が長い間に投入された。ポロンソー（Ernest Polonceau, 1832-1900）が技術監督を務めた際に、特急列車の機関車はパリ＝オルレアン鉄道の前例により導入された^[7][8]。

一方、ハンガリー王国では国有鉄道が最大の私鉄会社で、政府は会社の活動を1867年の協定以降、疑いをもって監視した。1882年にStEGはオーストリア法人とハンガリー法人に分離されてブダペスト所在の独立理事会が組織された。当時に持ち主会社は「帝国特認オーストリア・ハンガリー国有鉄道」と改称された。ハンガリー政府は1895年1月1日付にStEGのハンガリー路線を引き受ける権利を獲得した。ウィーン - ジェール区間の延長・改修に関する、長い間の論争は鉄道路線の交換で解決されて、その結果王立鉄道はブルック - ジェール間を、StEGは現在スロバキアにおけるヴァーフ谷線をそれぞれ引き受けた^[9]。フランス人所有主がウィーン管理局に告げず交渉した会社分割のため、帝国政府は困難な状況に陥っていた。StEGに対する告訴に関して、商工省大臣は、契約をオーストリアとハンガリーの同君連合のために変更する前提のみで、契約変更を承認した^[7]。

会社分割交渉の過程でStEGは地方鉄道建設に関する権利を獲得した。国際寝台車会社が運営した寝台客車は1882年よりStEGの路線に投入された。1883年よりオリエント急行列車はStEGのウィーン - オルショヴァ区間を通行することになった。1887年オリエント鉄道会社がStEGを引き受けて多国籍企業にすることを企画したものの、その企画は失敗に終わった^[7][8]。

ハンガリー王国にあった鉄道施設・車両およびドナウ川の船舶は1891年にハンガリー国鉄に売却された。StEGは損害賠償として75年満期の企業年金を純益960万グルデンで受けた。同時にテオドル・フォン・タウシヒ（Theodor Ritter von Taussig, 1849-1909）がStEGの新しい会長に就任し、フランス人の影響力を取り除いてオーストリア＝ハンガリー帝国の性格に重点を置いた^[7]。

1902年よりオーストリア政府はStEGと国内鉄道網の国有化に関して交渉した。StEGは1909年10月21日に国有化され、オーストリアーハンガリーのオーストリア地域の公営旅客会社であるオーストリア国営鉄道の一部となった。 その時点で会社は、長期的な拡張方針のため多い債務を負ったので、国家は大部分の負債も引き受けた^[7]。

StEGの2つの蒸気機関車および車両工場は、ウィーナー・ノイシュタットとレシツァにあった。

会社創立の第一年にStEGはボヘミア地域クラーデン（現在クラドノ）で既に炭鉱所有権を獲得した。1855年に現在ルーマニアレシツァにおける製鉄所はStEGにより買い入れられた。当時ハンガリー王国バナト地域の1300 km²の土地はStEGにとても重要な資産で、ラシツァ製鉄所の他に炭鉱や鉄鉱では会社の所有権があった。石炭・鉄鉱石鉱床が有るアニナ山地の森および72ヶ所の村にStEGは支配権を行使した。また、アニナ山地に別の製鉄所が運営されて、そこで線路が生産されていた。この地域の鉄道連絡および製品出荷の目的でStEGは1863年にバナト炭鉱線を建設した^[7][8]。

StEGの機関車車体のほか、車輪・ボイラー・鉄道橋の部材も製鉄所で製作されていた。この製品群は単一企業で生産されて、その上中部・南部ヨーロッパでも流通した。ボヘミア産石炭はブシュティエフラド鉄道（Buschtěhrader Eisenbahn, BEB）の経由で輸送されて、他の産業団地およびプラハで販売された。1872年にStEG炭鉱の石炭生産量は70万トンで、同じ年にレシツァ製鉄所では12550トンの鉄製品が生産された^[7]。

1909年StEG鉄道部門の国有化の後に社名は維持され、業種は製鋼に転換された。ハンガリー政府が年間StEGに支給した補償金は当時に財務上の保険となって、最大1960万クロネで時々に会社の営業収益を上回った。1910年、レシツァ製鉄所ではおよそ10万トンの鉄鋼が生産されて、1914年にハプスブルク帝国で最も近代的な施設であった。工場では80 mm大砲など帝国軍向けの銃砲も製造された^[7]。

第一次世界大戦期間にレシツァ製鉄所は主要軍需工場になって、銃砲と火薬が生産され車両の装甲鋼板と軍用車両が仕上げられた。1917年以降、工場では戦時経済の問題点に対する戦いが続いて、1918年に会社は北部ボヘミア炭鉱を現地の企業に賃貸した^[7]。

ハプスブルク王朝の没落はStEGに根本的な損失の結果を招いて、事業場はその時三国の領土で所在することになった。1919年にハンガリー政府の補償金支給は終了して、財政難は発生した。ルーマニア政府の圧力のためレシツァ製鉄所は独立な株式会社となって、StEGの支分は最初に60 ％であった。莫大な負債を返済する過程でStEG支分は50 ％に減少して、1923年に増資の過程でStEGは最大株主の地位とレシツァ製鉄所に関する経営権を失った^[7]。

StEGの外国資産喪失はStEGの危機になって、それで弱体化した企業の再建が重要な問題となった。賠償委員会の補償金支給統制は会社財政の新しい基盤を立てた。1923年夏、新しい株が発行されて、資本金が増加した。そのことで大株主ボーゼル（Siegmund Bosel, 1893-1942）の会社引き受け試みは阻止された。1921年に株式会社がレンツ式弁装置製造の目的で設立され、その会社は1925年にウィーンのオッタクリング区にあったヴァルハロヴスキ＝アイスラー工場の最大株主となった。これはヴァルハロヴスキ＝アイスラー社に将来的によいと見なされたが、ヴァルハロヴスキ＝アイスラー社もStEGも注文量不足のため重大な危機に瀕した。1928年にヴァルハロヴスキ＝アイスラー社の工場はエマイル工場を除外して廃業した。1927年にStEGはスラヴォーンスキブロート鉄道車両製造工場を引き受けた^[7]。

ウィーン市ファーヴォリテン区のStEG固有の機関車工場は1930年2月に永久に廃業せねばなたなかった^{[注釈 1]}。その前、1929年に主要株主ボーデン信用金庫（Boden-Credit-Anstalt）崩壊が発生して、それの原因は代表取締役であったジークハルト（Rudolf Sieghard, 1866-1934）の攻撃な財政政策であった。当時のオーストリア首相ショーバー（Johannes Schober, 1874-1932）はボーデン信用金庫とクレジットアンシュタルト銀行の合併を押し付けた。その結果、StEGの機関車工場はフローリッツドルフ株式会社に売却されて、工場施設は廃業となった^[7][10][11]。

ボーデン信用金庫破産の後にStEGの新しい経営陣は会社方針を抜本的に変えた。ハンガリー路線の国有化で毎年StEGに支給されていた「ハンガリー年金」（Ungarische Annuität）は1930年当時に150万シリングに達したものの、その権利は1650万シリングでイギリスの保険会社に譲り渡された。同じ年にクレジットアンシュタルト銀行はStEGの支分を、イギリスのヴィッカース社が属した外国コンソーシアムに、売却した^[7]。

1938年にStEGは外国の持ち主会社から分離されて、外国の株式支分は永久に放棄された。1937年StEGは大部分のエマイル株式を、1939年にディトマール＝ブリュナー株式会社の支分を獲得した。1940年に両社の合併は行われて、社名はオーストリア・エマイルとなりStEGの名は落ちた^[7][12]。