住友別子鉱山鉄道1形蒸気機関車

1892年（明治25年）に、別子銅山の鉱石輸送用鉄道で使用するため、1台16,000円で、ドイツのクラウス社にて製造された。1901年（明治34年）までに、10両が輸入された。メーカーでは、系列番号^{[注釈 2]}27と称されるもので、同系機は全世界に717両あり、すべてゼントリング工場製であるが、日本に来着した系列番号27は、この10両のみであった。その状況は、次のとおりである。

• 1892年：1 - 4（系列番号 27ii、製造番号 2679 - 2682）
• 1894年：5, 6（系列番号 27ss、製造番号 3073, 3074）
• 1896年：7（系列番号 27yy、製造番号 3399）
• 1898年：8, 9（系列番号 27zg、製造番号 3923, 3924）
• 1901年：10（系列番号 27zq、製造番号 4394）

上部鉄道の機関車や貨車は分解して運ばれ、山で組み立てられた^[1]。

9年間にわたって増備されたため、ロットによってサイドタンクや運転室後部の形状に差がある。また、背面には楕円形の窓が3個設けられていた。機関士はドイツから招かれたという。

製造時の1 - 4号機のサイドタンクは水槽ではなく、左側は炭庫、右側は道具箱および反圧ブレーキ用冷却水を収容していた。5号機以降は、製造時から前方に水槽を設けており、2 - 4号機には改造により設けられた。1号機はサイドタンクの増設はされなかった^{[注釈 3]}。製造時の煙突は、10号機を除き火の粉飛散防止用のダイヤモンド形であったが、後年、パイプ形に改められている。クラウス社の記録では、運転整備重量や空車重量にも差があった。

上部鉄道では、当初輸入されていた4両のうち2両が常時運用され、連日見物人で賑わったという。10 ‰の上り勾配を120 tの貨物を牽引し、当初としては速い16キロの速度で走れる性能があったものの、鉱石、粗銅、食料など約4 tが積まれた貨車3 - 4両を牽引していた^[1]。

伊予鉄道甲6形蒸気機関車(初代)

10両のうち、5 - 7号機（6号機は1号機が改番されたもの）については、1912年（明治45年）6月に廃車され、伊予鉄道に譲渡された^[2]。同社では甲6形（初代）15 - 17号機となったが、従来機より大型で、不具合も多発したため、1917年（大正6年）^[2]12月には早くもスクラップとして売却された。当時は第一次世界大戦後で鉄材の価格が高騰していたという。ただし、3両とも解体されず、再起した。

十勝上川運材軌道17号機

元の15号機は樺太工業恵須取工場に入り石炭運搬に使用されたが、同社が1933年（昭和8年）5月に富士製紙と共に王子製紙に合併したので、その樺太落合工場（元の富士製紙工場）に移り、更に1939年（昭和14年）頃に同社十勝上川運材軌道に移動し、17号機となった。この線が農林省に譲渡された後休車となり、1950年（昭和25年）に王子製紙苫小牧工場専用鉄道に引取られ、間もなく廃車された。

元の16,17号機（15号機については不明）は大阪の楠木製作所に持ち込まれ、再製され、名義上、1919年（大正8年）楠木製作所製となっている。

佐世保軽便鉄道3号機・鉄道省ケ96形

元の16号機は佐世保軽便鉄道（後の佐世保鉄道）の開業用となり同社の3号機となっている。さらに、同社が1936年（昭和11年）に国有化されたのにともない、鉄道省籍に編入され、ケ96形（ケ96）に改番されて、1944年（昭和19年）の改軌工事終了まで使用された。その後1948年（昭和23年）5月に廃車された。

そのほか

元の17号機は台湾の明治製糖蒜頭工場に入り、後、烏樹林工場に移った。番号は24であった^[3]。その後の動静は不明である。

4,9号機については、1939年（昭和14年）に福岡県飯塚市の住友系列の忠隈炭鉱に売却されたが、残りの1 - 3, 8, 10号機は最後まで残り、保存された1号機（4号機が改番されたもの）を除いて1959年（昭和34年）に解体された。

1号機が、愛媛県新居浜市の別子銅山記念館に静態保存されており、1963年（昭和38年）には準鉄道記念物に指定されている。