敦賀丸

三菱合資会社長崎造船所で建造され^[6]。1915年（大正4年）4月28日に起工^[2][3][4]。1916年（大正5年）3月8日に進水し^[2][3][4]、同年6月15日^[2][3][4]、または同年6月13日竣工^[5]。

竣工した「敦賀丸」はニューヨーク線、ハンブルク線、リバプール線などに配された^[11]。第一次世界大戦中には、地中海派遣艦隊への物資や兵員の輸送のため開設されたポートサイド航路に配されている^[12]。

1937年（昭和12年）8月25日、「敦賀丸」は陸軍に徴用されるが^[13]、1938年（昭和13年）3月30日に一旦解傭^[13]。解傭後はハンブルク線に配された^[14]1940年（昭和15年）6月10日、第二次世界大戦にイタリアが参戦したことに伴い、日本郵船は近東伊太利線の休航を決定^[15]。「敦賀丸」は同航路の最終船として同年6月20日に横浜を出港し^[16]、8月9日にアデンに到着^[16]。翌10日にアデンを出港し^[16]、10月1日に横浜に到着した^[16]。

1941年（昭和16年）7月21日、「敦賀丸」は陸軍に再度徴傭される^[17]。1942年（昭和17年）1月、タラカン攻略に参加^[17]。攻略部隊は1月7日にダバオを出撃し、10日から11日にかけて上陸が行われた^[18]。続いてバリクパパン攻略に向かう^[19]。攻略部隊は1月21日にタラカンを出撃し、23日に船団はバリクパパンの泊地に入った^[20]。この時「敦賀丸」には坂口支隊の野砲兵大隊本部、野砲一中隊、高射砲大隊本部、同第二中隊主力、衛生隊主力などが乗船していた^[21]。1月24日0時35分、0時40分、もしくは0時45分頃、「敦賀丸」は被雷した^[22]。これはオランダ潜水艦「K XVIII」の雷撃によるものであった^[23]。「敦賀丸」は同日6時ごろに沈没した^[5]。戦死者数について、『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』には「敦賀丸」と「呉竹丸」（辰馬汽船、5,091トン）の合計で約30名^[24]、『蘭印攻略作戦』には「敦賀丸」と「呉竹丸」が沈んだが、それによる坂口支隊の戦死者は39名であった^[25]、とある。「敦賀丸」乗組員の戦死者は1名であった^[26]。この後、バリクパパン攻略部隊はアメリカ海軍のクレムソン級駆逐艦4隻の襲撃を受けて輸送船3隻を撃沈されてしまう（バリクパパン沖海戦）。

• アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
  • Ref.C08050081300『昭和十七年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一（上）』、49頁。 
• 貨物課（編）『我社各航路ノ沿革』日本郵船株式會社貨物課、1932年
• 木津重俊（編）『世界の艦船別冊 日本郵船船舶100年史』海人社、1984年。ISBN 4-905551-19-6。 
• 日本郵船株式会社（編）『日本郵船株式會社五十年史』日本郵船、1935年
• 日本郵船株式会社（編）『七十年史』日本郵船、1956年
• 防衛庁防衛研修所戦史室『蘭印攻略作戦』戦史叢書3、朝雲新聞社、1967年
• 防衛庁防衛研修所戦史室『蘭印・ベンガル湾方面海軍進攻作戦』戦史叢書26、朝雲新聞社、1969年
• 三菱造船株式会社（編）『創業百年の長崎造船所』三菱造船、1957年。 
• 三菱造船株式会社（編）『商船建造の歩み　1887～1958』三菱造船、1959年
• 山田早苗「日本商船隊の懐古No.199」船の科学 第49巻第2号（No.568）、14-15ページ
• 『日本郵船戦時船史　太平洋戦争下の社船挽歌　上』日本郵船、1971年