日産・80型
日産自動車のバス
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80型
| 日産・80型 | |
|---|---|
 ニッサントラック・80型 | |
 ニッサンバス・90型 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 1937年 - 1939年 |
| 設計統括 | グラハム・ペイジ社 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 2名(トラック) |
| ボディタイプ | セミキャブオーバー型トラック/バン |
| エンジン位置 | フロント |
| プラットフォーム |
鋼板プレス梯子型シャシー 12TS型、12TL型（トラック） 12BS型、12BL型（バス） |
| パワートレイン | |
| エンジン | AT型 3,670 cc 直列6気筒 SV |
| 最高出力 | 63 kW (86 PS) / 3,400 rpm |
| 最大トルク | 226 N⋅m (23.0 kg⋅m) / 1,200 rpm |
| 変速機 | 4速MT |
| サスペンション | |
| 前 |
逆エリオット式I字型ビーム+ 縦置リーフスプリング |
| 後 |
全浮動式+ 縦置リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
2,641 mm (SWB)[1] 3,250 mm (LWB)[1] |
| 全長 |
4,750 mm (トラック) 6,338 mm (バン) |
| 全幅 | 2,161 mm (バン) |
| 全高 | 2,655 mm (バン) |
| 車両重量 | 3,315 kg (バン) |
| 最大積載量 |
5,250 kg（1937年式） 5,550 kg（1938年式、1939年式） |
| その他 | |
| データベース | ★1937年 戦前のニッサン80型トラック ～自動車カタログ棚から 084 |
1937年、日産自動車から日本初のセミキャブオーバー型トラックとして市場に投入された[2]。 同じく1937年より日産自動車横浜工場で生産された乗用車の日産・70型と同様に、アメリカのグラハム・ペイジ社からトラックの製作図面から加工工作機械までを購入し、車両自体の国産化を目指した[2]。実際のところは、同社が資金不足で開発・試作がストップしていたものを、日産が代わりにコストを負担する形で継続し、そのライセンスを受けて生産するという契約を結んだものであった[3]。
エンジンは同じくグラハム・ペイジ社による設計であり、直列6気筒・3,670 ccのA型エンジンは、70型と設計を共用するものである。ただしシャシー仕様書によれば、この機関型式は「AT型」と記載されている。ホイールベースは2種類を用意し、多様な用途に応える構成とした[4]。都市間の輸送に向けたセミキャブオーバーのデザインも、搭乗位置に由来する見晴らしの良さと子豚のような愛嬌のある顔が評判だった[1]。初期ロットのキャビンでは木造のフレームに鋼板を張る工法で製造されていたが、プレスでインナーパネルを打ち抜けるようになると、更なる大量生産が可能となった。このときに使われたプレス機は鮎川義介がグラハム・ペイジ社から無償で受け取ったものであり、以降しばらく工場で使われた[1]。
フロント部分が共通している派生型は「90型」と呼ばれ、バスとして製造された。この型以降、トラックは「8」、バスは「9」という数字を持つ型式が1969年発売の「780型トラック」(1976年に生産を終了）まで受け継がれていく（日産ディーゼル（現：UDトラックス）を傘下に置いて以降は市場から撤退しているため、異なる型式を持つ）[5]。
80型トラックは特に軍用トラックとして活用されたが、日中戦争の前線に持ち込まれると、耐久性不足のほか、多数の問題が明らかになった[6]。
- 運転席がエンジンの真上にある構造による整備性や冷却の悪さ（整備性については、開口部をセンターから左右に大きく開く設計にすることで改良）
- 前輪と運転席の近さによる地雷攻撃からの無防備さ（普通のボンネット型より被害に遭いやすい）
- 運転席の高さによって、狙撃の的になってしまう
- 他社トラックよりも高速向けで広い前輪トレッドが原因で、悪路の轍をはずれやすい（他車の作った轍に乗れず走りにくい）
- 中国大陸の都市に当時多く存在した城壁の城門を通過できない広い幅員（他社ボンネットトラックは城門から都市内部に入り込めたが、日産だと城外に止めなければならなかった）
- 在来トラック主流のスプリット型デフより強度があるがリブ部がかさばるバンジョー型デフを装備しており、深い泥濘で地面を引きずる抵抗となる（未舗装の泥濘路通過に支障が大きい。ただしアメリカではバンジョー型が技術的主流となる趨勢からこれのみ改良版の180型でも維持された）
これらの欠点により、兵士からの乗車拒否や陸軍からの発注停止も取り沙汰された[7]。
このため日産は急遽80型代替のトラック開発に着手し、1941年にボンネット型レイアウトの採用をはじめとして、シャシー構造を大幅に強化した180型へとモデルチェンジを行った[5]。
日産ヘリテージコレクションには、1939年から1962年まで三越百貨店に導入された大型バンが展示されている[8]。日本自動車博物館にも1937年式の「80型改」として展示されているが、実際はバスではなくトラックのシャシーを基に作られた救急車であるためで、バス風の塗装はレストア時に塗り替えられたものである[9]。
180型
| 日産・180型 | |
|---|---|
 ニッサントラック・180型 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
日本 |
| 販売期間 | 1941年 - 1951年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 3名 |
| ボディタイプ | ボンネット型トラック |
| エンジン位置 | フロント |
| パワートレイン | |
| エンジン | AT型 3,670 cc 直列6気筒 |
| 最高出力 | 63 kW (86 PS) / 3,300 rpm |
| 最大トルク | 226 N⋅m (23.0 kg⋅m) / 1,200 rpm |
| 変速機 | 4速MT |
| サスペンション | |
| 前 |
逆エリオット式I字型ビーム+ 縦置リーフスプリング |
| 後 |
全浮動式+ 縦置リーフスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 4,000 mm |
| 全長 | 6,473 mm |
| 全幅 | 2,180 mm |
| 全高 | 2,150 mm (空車時) |
| 車両重量 |
2,200 kg (複後輪キャブ付)[10] 2,040 kg (複後輪キャブ無し)[10] |
| 最大積載量 |
4,000 kg (標準積載量) 7,300 kg (許容積載量) |
| その他 | |
| 燃料タンク | 70 L |
1939年までに開発を完了した180型は、先述の課題点を克服するべく大規模な改良が行われた[11]。前輪トレッドも、差動装置を変えずに従来の1,672 mmから1,500 mmへと抑えることができた。エンジンスペックはほとんど変わらないが、点火装置にバキューム・コントロールを追加し、キャブレターの始動性を向上させた。
しかし戦時中は資材が枯渇するにつれて簡素な造りになり[12]、1943年以降になると第二次世界大戦に伴い生産中止した時期がある[13]。戦時中のモデルは「180N型」として区別されるが、こちらは1944年3月から1946年9月まで生産された。軍と商工省が定めたとおりに、1台あたり300 kgもの鉄を節約することを目標としてキャビンを木製としたその見た目は、板材を貼り合わせただけのような姿となり、最終的には走るのに最小限の装備でヘッドライトは一個だけという状態になった[14]。このことは、同時期に生産されたトヨタ自動車工業のトラックでも同様であった[15]。
生産再開するのは1945年11月5日[16]、在庫資材を用いて12月末までに200台の180N型を生産した後、1946年9月にもとの全鋼製キャブを付けて本格的な再始動を迎えた[12]。モデル末期にはめっき加飾がされるなど販売のテコ入れがされたが、戦後に最も売れたのは朝鮮特需の時代だった[17]。
その後それぞれの後継となる380型(トラック、1952年発売)、290型(バン、1949年発売)が発売されるまで生産された[13][18]。ちなみに380型はニッサントラックの「マイナーチェンジ」にあたるモデルであり、エンジンベイの範囲を新規に設計したものである[17]。
現存する車両の一つである、東京消防庁の広報車両として保管された180型消防ポンプ自動車は、東京国際消防防災展2023での展示に向けて、走行可能な状態で再生されたものである[19]。