朝開線
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歴史
1917年、朝鮮総督府鉄道（略称:鮮鉄）の咸鏡線が会寧に達した[4]。その直後、図們鉄道が会寧から東関鎮に至る本線の建設を開始し、1920年に三峰（当時の名称は上三峰）、1922年に鍾城、そして1924年に東関鎮へと到達した[5]。1923年に開業した狭軌の天図鉄道は、1926年6月26日に図們鉄道と国境越えの運行協定を締結し[6]、その後1927年9月30日に上三峰—開山屯間の豆満江に架かる橋梁が開通した[1]。1929年に図門鉄道は国有化されて鮮鉄に買収され[5]、1933年8月1日には、雄基港から会寧に至る鮮鉄の新線が完成した[7]。同年、当時の満州国国有鉄道は、新京（現在の長春）から図們に至る京図線を全通させた。
1933年10月、南満州鉄道（略称:満鉄）は清津から雄基に至る鮮鉄の全線の経営を引き継いだ[8]。その際、会寧—上三峰間が既存の咸鏡線（元山—清津）に組み込まれ、三峰—南陽間は北鮮西部線、南陽—雄基間は北鮮東部線と改称された[9]。京図線と北鮮東部線を接続することで、日本から新京及びハルビンまでを短絡するルートが形成されるため、満州国国有鉄道は1933年に天図鉄道を買収した。
満州国有鉄道は1933年に朝開線の建設に着手した。天図鉄道の軌間を762 mmの狭軌から標準軌へと改軌し、開山屯から竜井を経由し、京図線上の朝陽川に至るより短く直線的な路線へと改修して、1934年3月末に新線の運用を開始した[1]。当路線は、朝鮮の羅津港を経由して日本と大陸とを結ぶ主要幹線となった。
1940年当時、朝陽川—三峰間には7往復（朝陽川発が7本、三峰発が8本）の旅客列車が運行されており、全区間の運賃は二等切符が1満州国元8角3分、三等切符が1元1角であった。所要時間は、最短で3時間10分（1220列車：三峰午前9時55分発・朝陽川午後2時5分着）、最長で4時間5分（1222列車：三峰午後4時40分発・朝陽川午後8時45分着）であった。また、朝陽川—八道河間や朝陽川—竜井間など、より短い区間を走る区間列車も複数運行されていた。この路線での旅客輸送には、キハ3形気動車2両も充当されていた[10]。
太平洋戦争開戦前の1942年11月に最後の時刻表が発行された頃には、同線の運行は朝陽川—三峰間の朝・昼・晩各1往復、計3往復に減便されていた。これらも引き続き三等車の気動車によって運行されていた[10]。