漢江鉄橋

1896年に京仁鉄道（現：京仁線）の敷設権を得たジェームズ・R・モースによって、1897年3月に建設が着手され、1900年7月5日に単線の橋が竣工した（A線）。これにより、漢江南岸の鷺梁津駅を起点としていた京仁鉄道は、漢江北岸の京城駅（現在のソウル駅の北に位置した駅）まで延伸された。

1905年に京釜線が敷設されると輸送量が増大し、これに対応すべく複線化を行うこととなり、上流側に漢江第二鉄橋（B線）が建設された（1911年11月着工、1912年9月竣工）。A線の下流に位置するC線は、複々線化により1944年に完成したものである。

1950年6月、朝鮮戦争が勃発すると、北朝鮮軍の南下を阻止するためとして、この3線は漢江人道橋（漢江大橋）とともに韓国軍によって爆破された。しかし、装薬の不発のために完全には破壊できず、北朝鮮軍の戦車が橋を渡ることとなった（漢江人道橋爆破事件も参照）。その後、A線の仮復旧工事が行われ、単線で運行が再開されたが、戦後になって列車本数が増加したため、1957年7月にC線を復旧し複線での運行を再開。その後さらに本数が増えたため、A・B両線の復旧が進められた。この際、日韓基本条約で獲得した資金も投下され、1969年6月28日に完全復旧をとげた。

D線は、京釜線の3線化に伴い、A線とC線の間に新たに建設され、1994年12月に竣工した。

現在、A線およびB線は京仁線特急/急行・京釜線A急行、C線は京釜線のKTXやITX-セマウル・ムグンファ号・ヌリロなどの一般列車と京釜線B急行、D線は首都圏電鉄1号線緩行列車に使われている。また、貨物列車はD線以外の橋を使用する。

A線・B線・C線の橋梁は、大韓民国登録文化財第250号に指定されている。

• ウィキメディア・コモンズには、漢江鉄橋に関するカテゴリがあります。
• （日本語） 銅雀区庁
• （朝鮮語） ソウル特別市都市基盤施設本部