西ドイツ国鉄420形電車
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| 西ドイツ国鉄420系電車 | |
|---|---|
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| 基本情報 | |
| 運用者 |
ドイツ連邦鉄道 ドイツ鉄道 |
| 製造所 | MAN, WMD, LHB(リンケ・ホフマン・ブッシュ), MBB, O&K（コッペル）, Uerdingen, WU(ワゴンユニオン) |
| 製造年 | 1969年 - 1997年 |
| 製造数 | 480編成 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3両編成 |
| 軸配置 | Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流15kV, 16.7Hz |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 編成定員 | 2等194人(座席) + 1等33人 |
| 編成重量 | 129 t 空車時 / 138 t 積車時 |
| 編成長 | 67.4 m |
| 長さ |
先頭車 23,300 mm 中間車 20,800 mm |
| 幅 | 3,020 mm |
| 駆動方式 | 吊り掛け駆動方式 |
| 編成出力 | 2,400 kW |
西ドイツ国鉄420形電車(DB Baureihe 420)は旧西ドイツ国鉄（DB）のSバーン向け電車である。1969年から1997年にかけて合計480編成が製造され、初導入のミュンヘンSバーンをはじめ、シュトゥットガルトSバーン、ライン＝マインSバーン（フランクフルト・アム・マインなど）、ライン＝ルールSバーン（デュッセルドルフ、ケルンなど）に導入された。
1972年ミュンヘンオリンピックの開催に合わせて開業したミュンヘンSバーン向けに開発された経緯から、「オリンピック電車」（Olympiatriebwagen）とも呼ばれる。
交流15,000V,16.7Hz・架線集電式の交流型電車で全電動車の3両固定編成である。制御方式はサイリスタ位相制御で最高速度は120km/h。出力200kWの直流整流子電動機を1両に4機搭載する。駆動方式は吊り掛け駆動方式、台車はミンデン式である。
車体は、先頭車は鋼製、中間車はアルミ製である。先頭車も車体番号420 131からアルミ製となった。全長は中間車が20,800mm(連結器中心間)、先頭車は運転台の分長い23,300mm(同)で、全幅は2,900mm(最大3,020)である。側面には客用の両開き式の扉が4つあり、扉間に2段式の窓が2枚ある。妻面には窓がなく貫通路も存在しない。前面は曲面ガラスを用いた2枚窓で、3つの前照灯と、窓上に方向幕も持つ。
車内は先頭車の車端部を除き、全席ボックスシートで扉間に片側2組が配置される。
車体の塗装は明るい灰色に窓周りをオレンジ、青などに塗り分けたものであったが、1990年代後半にドイツ鉄道のコーポレートカラーである「交通赤色」(Verkehrsrot)に一部白を配したものに塗り替えられた。
なお、シュトゥットガルトに配備されている末期に製造された編成は「ET 420 Plus project」に基いて、2006年頃より車両の更新工事が行われた。冷房設備の追加、行先表示のLED化などの旅客案内装置の改良、座席の取替えなど423形電車に準じた設備改良が施されている。
