調布インターチェンジ
東京都調布市にある中央自動車道のインターチェンジ
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接続する道路
歴史
東京都杉並区（高井戸IC）と山梨県河口湖町（現：富士河口湖町、河口湖IC）の間で事業化された中央高速道路（現・中央自動車道）の中間インターチェンジとして設置された[1]。
1967年12月に東日本初の高速自動車国道として調布IC-八王子ICが開通して供用開始。
1969年に高井戸IC-調布ICも開通する予定だったが、沿線住民の反対により工事が中断し、暫定的に都心方面の起点となっていた[2]。
このことにより調布市の幹線道路の沿線住民が車の排ガスや騒音の害、交通事故の危険性にさらされているとして、中央自動車道へ改称されてからの1973年6月に調布市議会が日本道路公団に対してインターチェンジの閉鎖を要求することを決議した[2]。1974年度までに開通するとして公団は閉鎖を拒否したため[2]、8月27日に調布市の本多嘉一郎市長らが先導して調布ICを実力封鎖した。
その後1975年になっても開通に至らなかったことから再度市議会が閉鎖を要求したが、公団は広域交通に影響を及ぼすとして拒否した[2]。
同様の例は中国自動車道の宝塚トンネル付近でも生じ、開通予定が5年以上遅れた。
高井戸IC-調布ICの開通は翌1976年5月となった[3]。この開通によってIC周辺の交通量はおよそ3割減少し、一酸化炭素濃度はほとんど半減したことが市の調査で分かった[3]。
年表
料金所
中央道均一区間入口
- ブース数：4
- ETC専用：2
- ETC/一般：2
周辺
調布市の西部、調布飛行場の南東側に位置する。周辺には住宅街が広がっている。
富士見町一丁目の一部区域は調布ICによっておにぎり状に囲まれ[1][4]、4本の道路によって外部と接続している[1]。ICに囲まれることになった29世帯は移転補償の対象とならず、住民への説明も完成の約2年前の1966年1月と遅かった[1]。住民は遠回りを強いられることによる不便、騒音や排ガスによる影響の心配、高架で囲まれることによる圧迫感を理由に移転補償を求めた[1]。しかし日本道路公団は盛土ではなく高架であり見通しに影響はない、外に繋がる4本の道路を付けるとして補償をしない方針を貫いた[1]。開通後は窓を開けっ放しにはできず、大きな声で話さなければ伝わらないような状況であることが伝えられている[4]。しかし東京都心まで約30分の土地であることから、1982年には車保有世帯を中心に約80軒まで家が増加している[4]。