鈴鹿ツインサーキット

2005年10月10日に営業を開始（この日よりプレオープンとなり、2006年4月15日にグランドオープン）した比較的歴史の新しいレース場である。ミニサーキットと鈴鹿国際サーキットのようないわゆる国際格式のサーキットの中間に位置するレーシングコースとして開発され、「ミニサーキットよりも本格的で国際サーキットより身近に走れる」ことを主眼において経営されている。そのため2輪4輪共にサーキットライセンスはあるが、ナンバーつき車両での走行が大部分の枠で許される（但し、灯火類への飛散防止テーピングなどは厳しくチェックされる）。また、当日飛び込みが許される枠も他の同規模のサーキットに比べれば多いが、前日17時までの予約で割引が適用されるため予約していくことが望ましい。

コース全体の特徴としては高低差がないため全てのコーナーで走りよく、新しいこともあって路面状況はおおむね良好である。テクニカルな要素は薄いが、その分ライン取りやブレーキングなどでタイム差が出やすいコースである。

本サーキットは山間を開いて作られたサーキットであるが、コース上での高低差はなくフラットである。コースを仕切ることにより、以下のコース設定が可能である。

コースを仕切らない全長1.75kmの本格的レーシングコース。メインストレートは550m。コーナー数15。道幅10〜14m。時計回り。

全長約1km。ドリフトコース。時計回り。フルコースのメインストレートとバックストレッチの中間を結んだ西側コース。フルコースの前半部分であるが、Ｒの大きめのヘアピン3つを組み合わせた形である。

全長約1.1km。グリップコース。時計回り。フルコースの後半部分であり、S字やタイトなヘアピン、複合コーナーなどがある。

モトクロス全日本選手権、モタードレースの開催を視野に入れた本格的コース。

サーキットに通じる道路がコースの最終セクションのすぐ側を通っているため、その道路から間近にレーシングマシンを見ることができるが、片側一車線の道路で歩道がないため立ち止まるのは危険である。また、1コーナー〜2コーナーを見渡せる土手はパドックエリアから直ぐにアクセスでき、コースの前半部分を観察できる。

コントロールタワーは三階で構成され、一階部分には受付・コントロールセンターとパドックが置かれ、二階には屋内の観戦スペース、ベランダ状の観戦スペースがあり、最上階の三階にはVIPルームと呼ばれる特等席が設けられている。