隠岐空港

隠岐の島町の中心地から南に約3km（15分）離れた岬半島の先端部に位置する。1965年（昭和40年）8月1日に開港^[6]。1999年（平成11年）より南側隣接地に新空港の建設を開始し、2006年（平成18年）より現空港として使用を開始している^[2]。

08/26方向に2000mの滑走路を持つ^[2]。平行誘導路はなく、滑走路両端にターニングパッドを備える^[7]。着陸帯の幅は150mであり^[8]、計器着陸装置としてはローカライザー（LLZ/T-DME、滑走路08）に対応している^[9]。

空港ターミナルビルは滑走路南東側に1棟あり、国内線専用である。小規模なターミナルではあるが、ボーディングブリッジが1基設置されている^[10][11]。空港ターミナルビルに隣接するエプロンには、小型ジェット機用1バース、プロペラ機用3バースが設けられている^[7]。

年間利用者数は、国内32,294人（2021年度、チャーター便を除く）^[12]。なお、コロナ禍前の2019年度は59,238人の利用者数を記録している（チャーター便を除く）^[12]。

• 1962年（昭和37年）12月16日 - 空港の建設に着手^[13]。
• 1965年（昭和40年）8月1日 - 開港^[2][6]。航空法第79条のただし書の規定による場外離着陸場として開設（滑走路1,200m×30m）^[13]。東亜航空（のちの日本エアシステム）の米子空港不定期便運航開始^[13]。
• 1966年（昭和41年）7月1日 - 東亜航空の出雲空港不定期便運航開始^[13]。
• 1968年（昭和43年）7月25日 - 第三種空港として供用開始^[13]。米子空港便、出雲空港便を定期便化。
• 1975年（昭和50年）4月1日 - 東亜国内航空の大阪国際空港便運航開始^[14]。
• 1978年（昭和53年）11月1日 - 滑走路延長等の工事のため供用休止^[14]。
• 1979年（昭和54年）4月1日 - 供用再開（滑走路1,500m×45m）^[14]。
• 1998年（平成10年）3月1日 - 米子空港便休止^[15]。
• 1999年（平成11年）7月 - 旧空港の南側隣接地に新空港建設工事開始。
• 2003年（平成15年）10月1日 - 空港の航空管制を大阪国際空港の大阪飛行援助センター（大阪FSC）へ移管、リモート空港へ移行^[16]。
• 2006年（平成18年）
  • 3月20日 - 現在のターミナルビルが完成^[16]。
  • 7月6日 - 新空港供用開始（滑走路2,000m）^[2][16]、ジェット化。旧空港廃止。
• 2015年（平成27年）7月 - 「隠岐世界ジオパーク空港」の愛称を設定。
• 2021年（令和3年）
  • 8月10日 - ボーディングブリッジが完成^[17]。
  • 10月22日 - ターミナルビルの増築が完成^[17]。
  • 10月31日 - 東京国際空港から日本航空 (JAL) のチャーター便が運航される（11月2日に帰路、同空港との路線は初就航）^[18][19]。
• 2022年（令和4年）5月15日 - 東京国際空港からフジドリームエアラインズ (FDA) のチャーター便が運航される（FDAの東京国際空港乗り入れは初めて）^[20][21]。

ターミナルビル

平屋建で、ボーディングブリッジが1基設置されている^[2][10]。2021年には、ターミナルビルの待合室や出発ロビーが拡張されている^[2]。

• 売店（9:00 - 16:00）
• 喫茶店（9:30 - 17:00、火曜日定休）
• 屋上展望デッキ
• 隠岐の島警察署隠岐空港派出所^[22]

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  到着したSaab340
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  現ターミナルからのB737-800
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  資材置き場と化した隠岐空港旧ターミナルビル（2018年）
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  隠岐空港旧ターミナルビルを再活用した隠岐の島町畜産センター（2018年6月開設）
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  旧滑走路は牛の放牧地となり、一部は太陽光発電パネルが設置された
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  現存する、開港時の初代ターミナルビル

かつての定期就航路線

• 米子空港^[23]

隠岐一畑交通の路線バスが運行されているが、本数が少なく最終便が早いため、同社ウェブサイトの時刻表では、「町内の移動はレンタカーのご利用もご検討ください」との記述がある^[3]。

• 隠岐空港連絡バス：「隠岐ポートプラザ前」経由「隠岐一畑交通」行き^[3][24]