編成 (鉄道)

列車回数と列車編成

列車回数が同じでも列車編成の編成両数を増やせば全体の輸送力も増える^[1]。ただし、列車時隔をそのままにして編成両数だけを増やすと乗車待ち時間は長くなりホーム上の歩行距離も増えるなど旅客の負担が大きくなる^[1]。同時に長大編成列車に対応した駅の有効長の長大化など、経済的な問題もある^[1]。

また、列車回数は列車時隔で決まるが、列車は等速度で運行できるものではないので、列車時隔を短縮するためには編成両数に応じた出力が必要となる^[1]。機関車が牽引する列車では、機関車の能力と、運転される線区の状況（勾配）や運転速度によって編成重量（換算両数も参照）が制限される。そのため、長編成の列車を牽引する区間では、機関車を2両以上連結する重連運転が行なわれたり、より強力な機関車に交換され、速度を維持する。電化区間であれば十分な変電所容量も必要となる。

列車編成と列車速度

編成両数に応じた出力があれば列車編成の増大と列車速度の向上は矛盾しない^[1]。しかし、長大列車の高速運転にはエネルギー負荷の問題があり、電車であれば同一の輸送力であっても列車編成を大きくして間合いを延ばしたほうが必要な電気設備容量は大きくなる^[1]。

車両編成

車両があらかじめ一定に組成され、これをもって管理されている場合も編成と呼ばれる。そのうち組成が固定されているもの^{[注 2]}は固定編成と呼ばれる。固定編成においては連結器に永久連結器や半永久連結器を用いるものも多い。

たとえば電車であれば、（一例としては）制御装置を持つ電動車、補助電源装置を持つ付随車、運転台を持つ制御車、といったように各車両ごとに別の役割を持たせてあり、どれかが欠けたり、あるいは足りないような場合には列車として走行することができない。これにより車両間渡り線も各車間ごとに必要分が変わってくるため、設計時点で連結する順序を固定しておく方が有利である。また組成の組み替えにも労力を要する。

このため現代では、特に電車において固定編成およびそれを前提とした管理が一般的となっている^{[注 3]}。一方、気動車や客車では車両単位で管理され乗客の増減に応じて列車編成を組成することが依然として多い。

なお固定編成は基本的にそれを崩した状態で列車を成すことはないが、車両基地などの構内においては分割した状態で走行（自走を含む）することがある。これは検査設備などの都合によるもので、分割位置はあらかじめ決定することが可能であるため、その位置には通常の連結器を用いたり、あるいは簡易運転台を設けているというような場合もある。また、車両単位で修繕・改修等を行う際にも修繕場との位置合わせ^{[注 4]}やジャッキアップのために分割することがある。

その他、単独走行可能な編成を複数併結した編成については、同じ両数の固定編成と共に運用される場合などにおいて、分割編成と呼ばれることがある。また、編成内の全車に渡って貫通路による通り抜けができる編成は、特にそうでない編成が混在する路線・車両において貫通編成と呼んで区別される。例えば中央線快速では、8両固定編成と4両固定編成を組み合わせた編成と、12両固定編成とが存在し、前者は分割編成、後者は貫通編成と呼ばれる。

基本編成と付属編成

列車の運転に際して、全区間同一の編成のままでは不都合な場合がある。たとえば次の通り。

1. 区間や時間帯によって、輸送量に大きな差がある場合。
2. 区間により有効長の関係等によって、編成の長さが制限される場合。

2.の場合必然的に、区間により編成の長さを短くする必要がある。また1.の場合にも輸送量が少ない区間も長い編成で運転することは、運転に要する動力費などの経費の問題のみならず、車両の有効利用という意味でも無駄がある。

例えばA駅からC駅まで所要時間9時間の設定で、次のように昼行の上下列車を運転したとする。

• 下り：A駅8:00 → B駅12:00 → C駅17:00
• 上り：A駅20:00 ← B駅16:00 ← C駅11:00

この列車が10両編成だったとすると、当日に折り返しができないため毎日運転するためには2編成（2組）が必要になり、合計20両の車両が最低限必要になる。

しかし、A駅から途中のB駅までの輸送量が非常に多く、それ以外はさほどでもなければ、編成のうち6両（基本編成）を全区間運転し、4両（付属編成）をA駅・B駅間のみ運転すると、この部分は当日折り返しができるため、毎日同じ編成を使うことができる。したがって最低限必要な車両数は、次のように合計16両で済むことになる。

• 6両（基本編成）×2組 = 12両
• 4両（付属編成）×1組 = 4両

このような工夫で、限られた車両数での効率的な運用を図る^[3]。

また、電車などをあらかじめ6両の基本編成、4両の付属編成として組成して管理しておき、多客時は10両、閑散時は基本編成6両で運転するほか、場合によって4両の付属編成のみを運転するというような運用を行う場合もある。

編成番号

鉄道事業者によって、編成番号の規則は異なっている^[4]。

JRの場合、電車（新幹線車両を含む）や特急用気動車などで、編成そのものの識別のために番号がつけられることが多い。番号はアルファベットと通し番号により表されているものがほとんどで、アルファベットは車両の形式、性能（同系列でも性能や機能が異なる場合がある）、組成（両数）、用途（基本、増結・付属など）を示し、番号は編成固有の番号を示している。編成番号は先頭車の前面や側面に表示されている。

ほとんどの私鉄・公営鉄道では、三岐鉄道や下記の近畿日本鉄道などを除くと、編成そのものに番号を付けている例は少なく、編成中の代表的な車両（先頭車など）の番号に編成を示すF（Formation の略）を付加して表す場合が多い。例えば、1101 - 1201 - 1301 - 1401の編成であれば「1101F」のように表記する。なお、名古屋市営地下鉄ではFではなくHを使用しており「1001H」のようになっている。

近畿日本鉄道では、編成番号に相当するものとして、アルファベットまたは数字1～2文字からなる「電算記号」と、編成中の代表的な車両の番号の下2桁を組み合わせて編成を表している。アルファベットの「I」は数字の「1」と混同しないよう、必ず小文字の「i」を使用する（例：iL「23000系」、Mi「6400系」）^[5]。電算記号は近鉄子会社の鉄道事業者（養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道）の全車両と、近鉄に直通運転を行う阪神電気鉄道や大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）、および京都市営地下鉄の乗り入れ車両にも付与されている。

類似のものとして、京浜急行電鉄では車両形式の略号が制定され、車両形式と編成によって「8MT」（2000形8両編成）や「8VF」（2代目1000形8両編成の内エアポート快特運用に対応可能の編成）と称している。ただし、これは形式とその編成に対する記号ではあるが、個々の編成に付番されているものではないため、厳密には編成番号ではない。同社では乗り入れを行っている他者の車両についても「8K」（京成電鉄車両8両編成全形式）、「8T」（都営地下鉄浅草線所属車両8両編成）などが付番されている。

名古屋鉄道でも類似のものが制定されているが（例:SR車4両編成車両の運用の場合は「SR4」、2000系は「C4」）、同社では京成や東京都交通局（浅草線以外の都営地下鉄各路線を含む）および北総鉄道などと同様に「F」を使わず、「1001編成」などのように「編成」と呼称する。

編成内の車両における記号

国鉄・JR各社では、101系以降の新性能電車や新幹線電車、気動車の各車両について次のような記号を用いて編成を表す場合がある（編成略（サフィックス）記号）。

• M - 動力車（走行用の動力が付いている車両。電車・気動車を問わず用いられる。Motor（モーター）から）
• D - 気動車（特に電車と気動車を区別する場合に、気動車の走行用エンジンの付いている車両に用いられる。Diesel（ディーゼル）から）
• T - 付随車（動力の付いていない車両。電車・気動車を問わず用いられる。Trailer（トレーラー）から）

電車の場合は奇数形式が基本となるため、偶数形式には電動車・付随車を問わず「'」（ダッシュ）を付けて区別する場合が多い。ただし、奇数形式でも（奇数形式の電動車（M車およびMC車）とユニットを組む）主要機器を持たない中間電動車をM'と表記したり、同じ形式でも搭載している機器が異なるため番台分けが行われている場合には、記号に数字を付けて「M1」や「M3」の様に区別することもある。

また、この記号を用いて1編成あたりの動力車と付随車の数（4M2T等）を表したり、1編成あたりの動力車と付随車の比率（MT比あるいはTM比という）を表す場合もある。

これらの記号には、さらにサフィックス（ひとまわり小さい記号）をつけることで詳細を表すことができる。表記は基本的に下記の通りであるが、大文字表記のものでもひとまわり小さく表記しづらい場合には小文字で表記される場合がある。またJR化後車両には、下記の記号に加えて独自の記号を使用している場合もある。

• C - 制御車（Control（コントロール）から）
• S - グリーン車（Special（スペシャル「特別車両」）から。なお当初はSecond（二等車）から）
• N - 寝台車（B寝台車。Night（ナイト）またはNeru（寝る）から。A寝台車（サロネ581形）の場合は「TNS」と表記）
• B - ビュッフェ（Buffet（ビュッフェ）から。普通客室との合造車が基本であるためhは付かない）
• D - 食堂車（Dining（食堂）から）
• K - 売店を設置した車両（在来線車両ではサハ164で、新幹線では新幹線0系電車25形、新幹線200系電車225形400・1400番台で使用された記号。Kōsaikai / Kiosk（駅構内の売店を意味する鉄道弘済会やキヨスク）から。特別客室あるいは普通客室との合造車が基本であるためhは付かない）
• Z - 事業用車
• P - 郵便車（Post（ポスト）から）
• g - 荷物車
• h - 普通車（グリーン座席と普通座席の合造車の場合のみ。ha（普通車の記号・ハ）、hanshitsu、half room（どちらも半室）から）
• d - 2階建車両（double decker（ダブルデッカー・2階建）から）
• H - ハイデッカー（High decker（ハイデッカー）から）
• e - 中間電源車（サービス用電源装置を搭載した普通車。electric（エレクトリック・電気）から）
• R - 特別車（E655系での御料車に当たる車両。Royal（皇室）から）
• F - 一等車（First（一等）から）
• O - 運転台撤去車

また、電動車とユニットを組むパンタグラフ付き付随車にA（Alternating Current（交流）から）やp（Pantograph（パンタグラフ）から）を用いる場合もある。